[實(shí)用新型]一種杠桿運(yùn)動提速式發(fā)電機(jī)組

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220205014.3
• 申請日: 2012-04-27
• 公開（公告）號: CN202673597U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜愛軍
• 申請（專利權(quán)）人: 姜愛軍
• 主分類號: F03G7/08
• 分類號: F03G7/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電機(jī)組，特別是一種杠桿運(yùn)動提速式發(fā)電機(jī)組。

背景技術(shù)

目前，發(fā)電的方式主要是傳統(tǒng)的發(fā)電方式，諸如火力發(fā)電、水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等，但是，這些傳統(tǒng)的發(fā)電方式需要有特定的資源才能夠發(fā)電，比如火力發(fā)電需要消耗煤炭；水力發(fā)電需在河流上筑壩，利用水流的落差；而風(fēng)力發(fā)電則需要有比較強(qiáng)的風(fēng)能時才能發(fā)電，因而適用范圍有限。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的問題是：提供一種結(jié)構(gòu)簡單、適應(yīng)性強(qiáng)和結(jié)構(gòu)新穎的一種杠桿運(yùn)動提速式發(fā)電機(jī)組。

為了解述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的杠桿運(yùn)動提速式發(fā)電機(jī)組，包括發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)的單側(cè)或者左右兩側(cè)依次設(shè)有發(fā)電機(jī)主軸和減速機(jī)，所述減速機(jī)的內(nèi)側(cè)和外側(cè)分別設(shè)有輸出軸和輸入軸，所述輸出軸與發(fā)電機(jī)主軸相連，所述輸入軸上固定有一個以上的離合器，所述每個離合器圓周方向上均設(shè)有一個驅(qū)動輪，所述驅(qū)動輪的頂部設(shè)有一根帶動驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動的驅(qū)動杠桿，所述驅(qū)動杠桿的一端與驅(qū)動輪固定連接，所述驅(qū)動杠桿的另外一端的下方設(shè)有一個油缸，所述油缸上設(shè)有頂桿，所述頂桿的頂部與驅(qū)動杠桿固定連接。

本實(shí)用新型的杠桿運(yùn)動提速式發(fā)電機(jī)組，所述輸出軸與發(fā)電機(jī)主軸之間設(shè)有固定連接用的聯(lián)軸器。

本實(shí)用新型取得的有益效果是：(1)通過油缸帶動驅(qū)動杠桿往復(fù)擺動，在擺動的過程中帶動驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，驅(qū)動輪帶動輸入軸轉(zhuǎn)動，輸入軸經(jīng)減速機(jī)后將動力傳輸給輸出軸，再由輸出軸帶動發(fā)電機(jī)主軸運(yùn)轉(zhuǎn)，最終由發(fā)電機(jī)發(fā)出電力，因而結(jié)構(gòu)新穎，不受自然條件限制，適用范圍`；(2)輸入軸與驅(qū)動輪之間設(shè)有離合器，確保了輸入軸沿一個方向轉(zhuǎn)動，避免發(fā)電機(jī)反轉(zhuǎn)；(3)一個以上的驅(qū)動杠桿帶動一個以上的驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，其運(yùn)行方向錯位交叉，確保輸入軸一直處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)，從而提高發(fā)電效率。

附圖說明

圖1是實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3實(shí)施例1和實(shí)施例2的驅(qū)動結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、發(fā)電機(jī)，2、發(fā)電機(jī)主軸，3、聯(lián)軸器，4、輸出軸，5、減速機(jī)，6、輸入軸，7、離合器，8、驅(qū)動杠桿，9、驅(qū)動輪，10、頂桿，11、油缸。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

如圖1和圖3所示，本實(shí)施例的杠桿運(yùn)動提速式發(fā)電機(jī)組，包括發(fā)電機(jī)1，所述發(fā)電機(jī)1的單側(cè)依次設(shè)有發(fā)電機(jī)主軸2和減速機(jī)5，所述減速機(jī)5的內(nèi)側(cè)和外側(cè)分別設(shè)有輸出軸4和輸入軸6，所述輸出軸4與發(fā)電機(jī)主軸2相連，所述輸入軸6上固定有一個以上的離合器7，所述每個離合器7圓周方向上均設(shè)有一個驅(qū)動輪9，所述驅(qū)動輪9的頂部設(shè)有一根帶動驅(qū)動輪9轉(zhuǎn)動的驅(qū)動杠桿8，所述驅(qū)動杠桿8的一端與驅(qū)動輪9固定連接，所述驅(qū)動杠桿8的另外一端的下方設(shè)有一個油缸11，所述油缸11上設(shè)有頂桿10，所述頂桿10的頂部與驅(qū)動杠桿8固定連接；所述輸出軸6與發(fā)電機(jī)主軸2之間設(shè)有固定連接用的聯(lián)軸器3。

具體運(yùn)行的時候，油缸11通過頂桿10帶動驅(qū)動杠桿8反復(fù)上下擺動，在擺動的過程中，帶動驅(qū)動輪9轉(zhuǎn)動，驅(qū)動輪9帶動離合器7和輸入軸6轉(zhuǎn)動，并逐次將動力傳遞給減速機(jī)5、輸出軸4和發(fā)電機(jī)主軸2，并最終由發(fā)電機(jī)1發(fā)出電力。

驅(qū)動杠桿8在上升的過程中，離合器7和驅(qū)動輪9咬合，動力能得到有效的傳遞并發(fā)出電力，驅(qū)動杠8桿在下降的過程中，離合器7和驅(qū)動輪9做相對轉(zhuǎn)動，動力不傳遞，此過程中驅(qū)動輪不做功。

由于驅(qū)動輪9和驅(qū)動杠桿8為一個以上，驅(qū)動杠桿8和驅(qū)動輪9的運(yùn)行位置錯位交叉，因而確保輸入軸6一直處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)，從而提高發(fā)電效率。

實(shí)施例2

如圖2和圖3所示，本實(shí)施例的單邊重力提速式發(fā)電機(jī)組，所述發(fā)電機(jī)1的左右兩側(cè)依次設(shè)有發(fā)電機(jī)主軸2和減速機(jī)5.

其它結(jié)構(gòu)與用法與實(shí)施例1相同。