[實用新型]緩沖塊及緩沖塊安裝結構

有效

• 申請號: 201220204721.0
• 申請日: 2012-05-08
• 公開（公告）號: CN202611419U
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發明（設計）人: 張明輝;谷偉興;安鑒民
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: E05F5/02
• 分類號: E05F5/02
• 代理公司: 隆天國際知識產權代理有限公司 72003
• 代理人: 闞梓瑄;郭曉東

技術領域

本實用新型涉一種緩沖塊及緩沖塊安裝結構。

背景技術

汽車車門關閉的瞬間，車門與車身鈑金之間產生撞擊，撞擊力較大時容易震碎玻璃，而且汽車在行駛過程中車門也會產生震動及噪聲。為了解決這個問題，汽車門上通常都會安裝緩沖塊，以減輕車門與車身鈑金之間的撞擊。

如圖1A和圖1B所示，目前的一種緩沖塊安裝結構：包括緩沖塊1和車身安裝孔10，其中緩沖塊1包括圓柱形緩沖部11和形成于圓柱形緩沖部11一端部的連接部12，其是通過過盈配合安裝到車身安裝孔10內的，因此，安裝時需要較大的力才能將緩沖塊壓入車身安裝孔10內，不但費力，而且拆卸非常不方便。

如圖2A和圖2B所示，目前的另一種緩沖塊安裝結構：包括緩沖塊2和車身安裝孔20，其中緩沖塊2包括圓柱形本體21，在圓柱形本體21上設有螺紋22，其通過螺紋裝配到車身安裝孔20內。安裝該種緩沖塊時，無法確定螺紋22旋入車身鈑金內的深度，同時旋轉圈數較多，工作效率低，而且車身安裝孔20由于具有一個與其連通的長孔部分，因此無法防水。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決上述現有技術的緩沖塊安裝結構安裝、拆卸麻煩，工作效率低的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

本實用新型的緩沖塊，包括：由具有彈性的橡膠材料制成的緩沖部和形成于該緩沖部一端部的連接部，其中，所述連接部包括中央基部和由該中央基部沿徑向向外延伸并對稱布置的至少兩個凸筋部，所述至少兩個凸筋部與所述緩沖部之間具有卡槽。

進一步地，所述至少兩個凸筋部沿其徑向的外端面在同一個圓柱面上。

進一步地，所述緩沖部呈圓錐臺形狀。

進一步地，所述連接部設置于所述圓錐臺形緩沖部的底面一端，且所述圓錐臺形緩沖部的底面直徑大于所述至少兩個凸筋部所在圓柱面的直徑。

進一步地，所述凸筋部的數量為4個。

進一步地，所述凸筋部的頂面外緣具有導向斜面。

進一步地，所述緩沖部上與具有所述連接部相反的一面設有凹槽。

進一步地，所述連接部和所述緩沖部一體成型。

本實用新型的緩沖塊安裝結構，包括緩沖塊和安裝孔，其中所述緩沖塊是本實用新型所述的緩沖塊，所述安裝孔的形狀與所述緩沖塊的連接部橫截面形狀相吻合。

進一步地，所述緩沖塊的卡槽的寬度等于形成所述安裝孔的車身鈑金的厚度或者小于車身鈑金的厚度0.1-0.5mm。

進一步地，所述緩沖塊的中央基部為圓柱形狀，所述安裝孔包括圓形的基準孔及由該基準孔沿徑向向外延伸的延伸孔，所述延伸孔用于供所述緩沖塊的凸筋部穿過，其中所述安裝孔的基準孔的直徑等于所述中央基部的直徑，或者小于或大于所述中央基部的直徑0.2-0.5mm。

由上述技術方案可知，本實用新型的緩沖塊及緩沖塊安裝結構的優點和積極效果在于：本實用新型中，緩沖塊包括緩沖部和連接部，并且緩沖部和連接部之間具有卡槽，連接部具有向外延伸的凸筋部，當將該緩沖塊安裝到形狀相匹配的安裝孔時，只要將連接部對準安裝孔推入后，將緩沖塊旋轉一角度即可；拆卸時，也只要將緩沖塊向相反方向旋轉相同角度即可將其從安裝孔中拔出。因此，本實用新型中，不但緩沖塊與安裝孔的對位非常準確，而且緩沖塊的安裝、拆卸非常方便快捷，能大幅度提高工作效率。

通過以下參照附圖對優選實施例的說明，本實用新型的上述以及其它目的、特征和優點將更加明顯。

附圖說明

圖1A是現有的一種緩沖塊安裝結構中緩沖塊的立體結構示意圖；

圖1B是圖1A所示的緩沖塊安裝結構中安裝孔的結構示意圖；

圖2A是現有的另一種緩沖塊安裝結構中緩沖塊的立體結構示意圖；

圖2B是圖2A所示的緩沖塊安裝結構中安裝孔的結構示意圖；

圖3A是本實用新型的緩沖塊安裝結構中緩沖塊的立體結構示意圖；

圖3B是本實用新型的緩沖塊安裝結構中安裝孔的結構示意圖；

圖3C是圖3A所示的緩沖塊的縱剖面圖；

圖3D是沿圖3C中A-A線所作的剖視圖。

具體實施方式

下面將詳細描述本實用新型的具體實施例。應當注意，這里描述的實施例只用于舉例說明，并不用于限制本實用新型。