[實用新型]用于機輪徑/側向聯合載荷試驗的輪胎防滑板

有效

• 申請號: 201220204657.6
• 申請日: 2012-05-09
• 公開（公告）號: CN202648925U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 張萬順;喬勇
• 申請（專利權）人: 西安航空制動科技有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 西北工業大學專利中心 61204
• 代理人: 慕安榮

技術領域

本發明涉及一種飛機機輪試驗領域，具體是一種用于機輪徑-側向聯合載荷試驗的輪胎防滑板。

背景技術

機輪進行徑-側向聯合載荷試驗時應能承受徑-側向聯合載荷而保持不破壞，并不應有引起任何臨界間隙部位的干擾。很多機種的側向載荷和徑向載荷的載荷比均大于0.6，個別機種載荷比達到0.8，而試驗臺能夠提供的地面結合系數小于0.6，地面提供的摩擦力小于側向載荷，輪胎容易出現打滑現象，導致無法繼續施加載荷，試驗中止。目前采用增加徑向載荷的方法，使地面提供的摩擦力大于或等于側向載荷，避免輪胎打滑。該試驗方法可以完成對機輪承載能力的考核，但機輪承受了額外的附加載荷，產生了額外附加彎矩，試驗時機輪變形量比實際值要大，導致機輪組件和剎車裝置可能發生干涉現象。本發明采用的增加擋板的試驗方法可以有效地避免輪胎打滑現象，還可以準確地對機輪的承載能力和變形量進行考核。

發明內容

為克服增加徑向載荷試驗方法中機輪變形量偏大導致機輪組件和剎車裝置干涉的問題，本發明提出了一種用于機輪徑/側向聯合載荷試驗的輪胎防滑板。

本發明包括底座和擋板，在底座上表面有一條擋板。所述擋板位于底座中部，并貫穿底座的寬度方向。所述擋板的高度＜徑/側向聯合載荷下機輪的滾轉半徑－機輪的半徑。在所述擋板的上表面，分布有多條貫穿底座的寬度方向的防滑槽；該防滑槽的寬度為8～10mm，深度為5～8mm。

所述位于底座上表面的擋板與機輪配合的側表面為垂直面，或者為階梯狀斜面。

本發明中，擋板的底座為長方體鋼板，底座上的四角有4個螺栓孔，其內徑和位置與靜力試驗臺加載平面上的螺栓孔完全相同，底座中間布有長方體擋板。試驗前將配裝輪胎的機輪組件充以額定充氣壓力，并安裝固定在試驗臺加載平臺上，將擋板和底座用4個直徑為20mm的高強度螺栓與靜力試驗臺加載平臺進行固定。試驗時，試驗臺通過向上移動加載平臺對機輪組件施加徑向設計載荷、通過向左移動施加側向設計載荷，配裝輪胎的機輪組件在徑向設計載荷和側向設計載荷的共同作用下向右滑移，擋板可阻止輪胎產生較大滑移，避免輪胎打滑現象的發生，直至試驗順利完成。

本發明一方面通過擋板底板上的防滑槽增加剎車機輪上輪胎和試驗臺臺面的結合系數，減緩輪胎在承受側向載荷時的打滑情況；另一方面通過增加擋塊為剎車機輪定位，使剎車機輪在側向、徑向載荷比遠大于試驗臺臺面提供的結合系數時，依然能夠完全按技術協議要求的徑-側向聯合載荷進行靜力試驗。同時，使用該裝置進行徑-側向聯合載荷試驗時，剎車機輪承受的徑向載荷值不變，機輪不會產生額外附加彎矩，可以避免現有試驗方法中機輪變形量試驗值比實際值大，導致機輪組件與剎車裝置發生干涉、損傷機輪的的問題。該試驗方法及裝置既能解決當徑-側載荷比較大造成輪胎打滑試驗無法進行的問題，又準確地試出機輪的真實承載能力和變形量，能有效加快產品試驗進度、確保研制周期要求，且擋板結構簡單、使用方便、生產成本低，便于推廣使用。

附圖說明

圖1是擋板結構示意圖，

圖2是擋板加載試驗示意圖，

圖3是階梯擋板結構示意圖，

圖4是階梯擋板加載試驗示意圖，其中：

1.機輪組件????2.擋板????3.底座????4.高強度螺栓????5.試驗臺加載平臺

具體實施方式

實施例一

本實施例是用于某型機機輪的徑-側向聯合載荷試驗的輪胎防滑板，包括擋板2和底座3。底座3為矩形的鋼板，在底座3上表面有一條擋板2；所述擋板2位于底座3中部，并貫穿底座3的寬度方向，用于剎車機輪靜力試驗時為機輪防滑定位。所述擋板2的高度通過靜力試驗的徑向載荷下機輪的滾轉半徑確定，具體是，擋板2的高度略小于徑-側向聯合載荷下機輪的滾轉半徑－機輪的半徑；本實施例中，機輪在徑/側向聯合載荷下的滾轉半徑為255mm，機輪的半徑為215mm，擋板2的高度取20mm。擋板2的寬度為20mm。在所述擋板2的上表面，分布有多條貫穿底座3的寬度方向的防滑槽。該防滑槽的寬度為4～10mm，深度為8～12mm；本實施例中，防滑槽的寬度為6mm，深度為8mm。在底座3周邊分布有螺栓孔，通過高強度螺栓4將底座3固定在靜力試驗臺的上表面。