[實用新型]一種齒輪泵

有效

• 申請號: 201220203232.3
• 申請日: 2012-05-09
• 公開（公告）號: CN202628505U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 夏堅
• 申請（專利權）人: 蘇州百勝動力機器有限公司
• 主分類號: F04C2/18
• 分類號: F04C2/18;F04C15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種齒輪泵的改進，特別是一種可以正向、反輸油的齒輪泵，屬于液壓部件技術領域。??

背景技術

目前，軍用沖鋒舟、快艇、民用小型船等均采用在船體后端設舷外推動設備，簡稱為舷外機，所述舷外機，包含有一齒輪泵，所述齒輪泵只能正向輸油，隨著舷外機技術的發展，這種功能的齒輪泵已經不能滿足需要，迫切需要開發一種可以正向、反輸油的齒輪泵。

實用新型內容

本實用新型目的是為了克服現有技術的不足而提供一種可以正向、反向輸油的齒輪泵。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種齒輪泵，包含第一齒輪、第二齒輪、齒輪泵本體、齒輪泵蓋、第一油孔、第二油孔；所述齒輪泵本體上設置有第一空腔；所述第一油孔、第二油孔設置在齒輪泵本體上；所述第一油孔、第二油孔分別與第一空腔連通；所述第一齒輪軸端設置在第一齒輪上形成第一齒輪組；所述第二齒輪軸端設置在第二齒輪上形成第二齒輪組；所述第一齒輪組與第二齒輪組相互嚙合地設置在第一空腔內；所述齒輪泵蓋通過定位銷固定在齒輪泵本體上，并封蓋住第一齒輪組、第二齒輪組；所述第一齒輪軸端、第二齒輪軸端均伸出齒輪泵蓋；所述齒輪泵蓋上設置有通孔；所述通孔與第一空腔連通；所述通孔的下出口處設置有鋼珠。

優選的；所述齒輪泵蓋上設置有第二空腔；所述第二空腔與第一空腔連通。

由于上述技術方案的運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點：

本實用新型所述的齒輪泵，當第二齒輪順時針旋轉時，第一油箱內的液壓油通過第一油孔進入第一空腔，然后再通過第二油孔進入到第二油箱，這個輸油過程是正向輸油過程；當第二齒輪逆時針旋轉時，第二油箱內的油通過第二油孔進入第一空腔，然后再通過第一油孔進入到第一油箱，這個輸油過程是反向輸油過程；在正向輸油過程中，當第一空腔內的油壓較低時，齒輪泵外的油可以頂開設置在齒輪泵蓋上通孔的出口處的鋼珠，對第一空腔進行補壓；本實用新型結構簡單、實用。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型技術方案作進一步說明：

附圖1為本實用新型所述的齒輪泵的剖視圖；

附圖2為本實用新型所述的齒輪泵的工作原理圖；

其中：1、第一齒輪軸端端；2、第一齒輪；3、第二齒輪軸端端；4、第二齒輪；5、齒輪泵本體；6、齒輪泵蓋；7、定位銷；8、通孔；9、鋼珠；10、第一空腔；11、第二空腔；12、第一油孔；13、第二油孔；14、第一油腔；15、第二油腔；16、油管。

具體實施方式

如附圖1、2所示的本實用新型所述的齒輪泵，包含第一齒輪軸端1、第一齒輪2、第二齒輪軸端3、第二齒輪4、齒輪泵本體5、齒輪泵蓋6、第一油孔12、第二油孔13；所述齒輪泵本體5上設置有第一空腔10；所述第一油孔12、第二油孔13設置在齒輪泵本體5上；所述第一油孔12、第二油孔13分別與第一空腔10連通；所述第一齒輪軸端1設置在第一齒輪2上形成第一齒輪組；所述第二齒輪軸端3設置在第二齒輪4上形成第二齒輪組；所述第一齒輪組與第二齒輪組相互嚙合地設置在第一空腔10內；所述齒輪泵蓋6通過定位銷7固定在齒輪泵本體5上，并封蓋住第一齒輪組、第二齒輪組；所述第一齒輪軸端1、第二齒輪軸端2均伸出齒輪泵蓋6；所述齒輪泵蓋6上設置有通孔8；所述通孔8與第一空腔10連通；所述通孔8的下出口處設置有鋼珠9；所述齒輪泵蓋6上設置有第二空腔11；所述第二空腔11與第一空腔10連通，以增加齒輪泵內的儲油空間；所述第一油孔通過油管16與第一油腔14連通；所述第二油孔通過油管16與第二油腔15連通。

本實用新型所述的齒輪泵的工作原理如下：當第二齒輪4順時針旋轉時，第一油箱14內的油通過第一油孔12進入第一空腔10，然后再通過第二油孔13進入到第二油箱15，這個輸油過程是正向輸油過程；當第二油箱15內的油壓超過額定數值時，電機控制第二齒輪4逆時針旋轉，第二油箱15內的油通過第二油孔13進入第一空腔10，然后再通過第一油孔12進入到第一油箱14，這個輸油過程是反向輸油過程；在正向輸油過程中，當第一空腔內的油壓較低時，齒輪泵外的油可以頂開設置在齒輪泵蓋上通孔的出口處的鋼珠，對第一空腔進行補壓；在反向輸油過程中，鋼珠9被頂死在通孔8的下部，油只能流向第一油箱14，以防止油壓的損失。

以上僅是本實用新型的具體應用范例，對本實用新型的保護范圍不構成任何限制。凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術方案，均落在本實用新型權利保護范圍之內。