[實用新型]驅動電機冷卻水套

有效

• 申請號: 201220202122.5
• 申請日: 2012-05-08
• 公開（公告）號: CN202586603U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 章國光;夏青松;郭軍朝;鄧麗梅;史建鵬
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 涂潔

技術領域

本實用新型涉及一種驅動電機，具體的說是一種驅動電機的冷卻水套。

背景技術

現代電機受電磁負荷、布置空間的限制，普遍具有能量密度高，體積小，轉速高，發熱量大的特點。作為純電動汽車核心技術之一的驅動電機不僅要具有大的起動轉矩，還要有寬廣的恒功率速度范圍（即較高的弱磁能力），并且在電機的轉速范圍內具有較高的效率。純電動汽車驅動電機在負載較大或者持續爬坡時等工況下運行時，電機將產生大量的熱量。如果電機內部的熱量不能及時被周圍冷媒帶出，則會縮短電機的壽命，降低運行效率，甚至導致永磁材料因過熱而出現不可逆的退磁，而目前最通用的冷卻水套僅為簡單的螺旋式水套（參見圖1），其換熱面積有限，降溫效果仍有待提高。

發明內容

本發明的目的是為了解決上述技術問題，提供一種結構簡單、換熱效果好，加工制造成本低，可有效降低電機重量，節能降耗的驅動電機的冷卻水套。

技術方案包括設于殼體上的殼體水路及水路進口和水路出口，所述殼體兩側裝有端蓋，所述殼體水路有多條，沿殼體軸向平行布置，所述兩側端蓋上均開有多個可將相鄰兩條殼體水路連通的導流彎槽，所述兩側端蓋上的導流彎槽對應錯列布置。

所述殼體水路的截面為圓形、圓角矩形或扇形。

通過兩側端蓋的導流彎槽，將相鄰的兩根殼體水路連通，所述兩側端蓋上的導流彎槽的錯列布置是指：假使A、B、C三根平行的殼體水路上，一側端蓋上的導流彎槽將A與B連通，則另一側端蓋上的導流彎槽則將B與C連通，這種連接方式，可將若干個殼體水路全部連通，并在殼體上形成連續的“S”水路，這樣可大大的增加水套的換熱面積，提高換熱效率，有利于降低水路內的流阻。并且這種結構更方便冷卻水路的進口及出口的位置布置，可根據具體需要將冷卻水路的進、出口布置在同一側的端蓋上，或者也可以分別布置在兩側端蓋上，便于安裝。由于增加了冷卻水路的換熱面積，也能夠最大限度的降低電機的重量，減少設備或車輛的負載。

附圖說明

圖1是本實用新型冷卻水套展開示意圖；

圖2是電機殼體截面示意圖；

圖3是電機前端蓋內側面示意圖；

圖4是電機后端蓋內側面示意圖；

圖5是電機殼體和前后端該裝配示意圖；

圖6是水路截面為圓角矩形的殼體徑向截面；

圖7是水路截面為扇形的殼體徑向斷面；

圖8是水路截面為圓形的殼體徑向斷面；

圖9為現有電機冷卻水套的展開示意圖。

其中，1－殼體、2－前端蓋、3－后端蓋、4－水路進口、5－水路出口、6－殼體水路、7－導流彎槽。

具體實施方式

下面結合附圖對本實施例作進一步解釋說明：

參照圖1－8，電機由殼體1及前端蓋2和后端蓋3組成，所述殼體1上設有多條沿殼體1軸向平行布置殼體水路6，所述前端蓋2和后端蓋3上開有多個可將相鄰兩條殼體水路6連通的導流彎槽7，所述前端蓋2上的導流彎槽7與后端蓋上的導流彎槽7錯列布置。所述殼體1上還設有水路進口4和水路出口5，本實施例中水路進口4和水路出口5在殼體1的同一側，根據需要也可以設置分別設置在兩側。

工作原理，參見圖1，冷卻水由水路進口4流入，經其中一條殼體水路6進入前端蓋5中的一個導流彎槽7，然后再經由與前一條殼體水路相鄰的殼體水路6進入后端蓋3中的一個導流彎槽7，以此類推，最后流經最后一條殼體水路6再由水路出口5排出，完成為電機冷卻降溫的過程。