[實用新型]廂式貨車分體式空調安裝結構

有效

• 申請號: 201220201540.2
• 申請日: 2012-05-07
• 公開（公告）號: CN202541246U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 賀新;童朝陽;劉小明;徐茂林;王華武
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本實用新型涉及車用空調布置結構，特別是用于廂式貨車的分體式空調安裝結構。

背景技術

目前，部分地區對載貨卡車在城區主要道路運行實行限制，由客車改裝的廂式貨車市場需求巨大，為了滿足客戶對舒適性的需求，空調成為必須配備的裝置。由于客車與載貨卡車布置結構不同，廂式貨車與原型客車布置結構及配置存在差異性，根據卡車空調安裝結構改裝的廂式貨車，如中國專利CN?200320106159.9公開的大馬力載貨車內置空調制冷壓縮機安裝裝置，存在以下問題：結構松散，安裝成本大幅增加，冷凝機組散熱效率低，降溫效果差，管路布置長，制冷劑的熱損耗較高，且管路安裝不便，檢修不方便。

發明內容

本實用新型的目的是為了克服上述問題，而提供一種結構緊促，安裝成本低，冷凝機組散熱效率高，降溫效果好，管路布置合理，整個制冷系統檢修方便的廂式貨車分體式空調安裝結構。

為了實現上述目的，本實用新型設計的廂式貨車分體式空調安裝結構，包括冷凝機組、壓縮機組、蒸發機組、空調管路和風道，所述空調管路依次連接冷凝機組、壓縮機組及蒸發機組，所述蒸發機組的出風口連接風道，所述冷凝機組安裝于駕駛室外的前輪前側，所述壓縮機組位于駕駛室內底板上，所述蒸發機組設置于駕駛室的內頂板上。

在上述技術方案中：

所述駕駛室的內頂板上設有中隔墻封板、前封板和下封板，所述中隔墻封板、前封板和下封板構成封閉的空腔，所述蒸發機組位于該空腔內。

所述前封板和下封板之間連接有出風面板，所述出風面板的兩端分別與風道的兩端連接。

所述出風面板與前封板之間呈45°夾角。

所述下封板上安裝有回風格柵。

所述駕駛室內設有中隔墻骨架空腔，所述空調管路穿過中隔墻骨架空腔依次與冷凝機組、壓縮機組及蒸發機組連接.

本實用新型的安裝結構使整個制冷系統與原型客車結構及配置保持一致，制冷系統中各個部件的結構緊促，冷凝機組設置于駕駛室外的前輪外側，使冷凝機組處于廂式貨車向前行駛的迎風面上，散熱效率高，而且檢修非常方便；空調管路直接穿過中隔墻骨架空腔，整個管路的長度有效縮短，降低制冷劑的熱損耗，并且安裝方便；出風面板及回風格柵的布置結構遵循空氣動力學，提高了回風效率，并使廂式貨車內溫度分布均勻；蒸發機組的封閉空腔為組裝板件，下封板可方便拆卸，蒸發機組維修方便。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型的中隔墻骨架及蒸發機組封板結構示意圖；

圖3為本實用新型蒸發機組及封板斷面結構示意圖；

圖中：1-駕駛室，1.1-內頂板，2-冷凝機組，3-壓縮機組，4-中隔墻封板，5-蒸發機組，6-空調管路，7-風道，8-前封板,9-下封板，10-中隔墻骨架總成，11-中隔墻骨架空腔，12-回風格柵，13-出風面板。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述：

如圖1所示的廂式貨車分體式空調安裝結構，包括冷凝機組2、壓縮機組3、蒸發機組5、空調管路6和風道7，冷凝機組2安裝于駕駛室1外的前輪前側，以車前進方向為正前方，冷凝機組2位于右前輪之前，壓縮機組3位于駕駛室1內底板上，蒸發機組5設置于駕駛室1的后上方的內頂板1.1上，空調管路6依次連接冷凝機組2、壓縮機組3及蒸發機組5，蒸發機組5的出風口連接風道7。駕駛室1的內頂板1.1上設有中隔墻封板4、前封板8和下封板9，中隔墻封板4、前封板8和下封板9構成封閉的空腔，蒸發機組5位于該空腔內，其中，下封板9為可拆卸結構，保證了蒸發機組的維修方便性。

前封板8和下封板9之間連接有出風面板13，出風面板13與前封板8之間呈45°夾角。出風面板13的兩端分別與風道7的兩端連接，下封板9上安裝有回風格柵12。

駕駛室1內設有中隔墻骨架總成10，中隔墻骨架總成10內設有中隔墻骨架空腔11，空調管路6穿過中隔墻骨架空腔11之后，依次與冷凝機組2、壓縮機組3及蒸發機組5連接。

廂式貨車行駛時，由于冷凝機組2設置在駕駛室1的迎風面上，散熱效率較高，而且檢修也方便；出風面板13和回風格柵12的布置結構遵循空氣動力學，提高了回風效率，并使車內溫度分布均勻。

本說明書中未作詳細描述的內容屬于本領域專業技術人員公知的現有技術。