[實用新型]一種用于液壓伺服加載的串聯伺服油缸

有效

• 申請號: 201220201486.1
• 申請日: 2012-05-08
• 公開（公告）號: CN202597321U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 馬繼剛
• 申請（專利權）人: 上海朝田實業有限公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及液壓技術領域，尤其涉及一種用于液壓伺服加載的串聯伺服油缸。

背景技術

在液壓伺服加載的試驗機領域內，經常會遇到靜態加載力遠大于動態加載力的情況。因動態加載所用的伺服閥伺服油缸，受伺服密封件和伺服閥的使用壓力大都在30MPA以下，受此制約則設計動態加載的額定壓力大多選定在21MPA；這就要求該伺服缸在靜態加載時的壓力也在30MPA以下，限制了伺服缸在同缸徑時的靜態加載力范圍，許多在靜態時可以加壓到40MPA以上的技術無法在此使用。現有技術通常采用以下兩種辦法：①分別安裝兩個不同的靜態油缸和動態油缸；②加大油缸的缸徑，先滿足靜態加載的需要。對于第一種方法，需兩條油缸，成本高、使用也很麻煩，需在做不同實驗時裝上不同的伺服缸；對于第二種方法，加大缸徑也需要增加成本，同時還存在著缸徑加大后動態流量增大的問題，還要進一步增大伺服閥的流量和泵站的流量，這樣下來的綜合成本更高。因此，針對以上方面，需要對現有技術進行合理的改進。

發明內容

針對以上缺陷，本實用新型提供一種無需增加油缸或改變油缸大小、成本較低、能夠實現動靜態加載的用于液壓伺服加載的串聯伺服油缸，以解決現有技術的諸多不足。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種用于液壓伺服加載的串聯伺服油缸，包括油缸體，該油缸體內腔中設置一個動態活塞并且該動態活塞連接活塞桿，位于該動態活塞下方的油缸內腔中增設一個靜態活塞，從而將整個內腔分為上、中、下三部分；處于上腔與中腔位置處的油缸體外側分別開設一動態油口，處于下腔位置處的油缸體外側開設一靜態超高壓油口。

本實用新型所述的用于液壓伺服加載的串聯伺服油缸的有益效果為：通過于普通伺服油缸的活塞下方增設一個靜態活塞，從而形成一個結構緊湊的串聯油缸；在工作時，上面的油缸作為動態伺服加載，下面油缸則可承受超高壓，做靜態高壓加載，最終達到動靜態加載的目的；具有成本較低、便于生產、運行穩定等優點。

附圖說明

下面根據附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1是本實用新型實施例所述用于液壓伺服加載的串聯伺服油缸的結構示意圖。

圖中：

1、油缸體；2、活塞桿；3、動態油口；4、靜態超高壓油口；5、動態活塞；6、靜態活塞；7、A腔；8、B腔；9、C腔。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型實施例所述的用于液壓伺服加載的串聯伺服油缸，包括油缸體1，該油缸體1內腔中設置一個動態活塞5并且該動態活塞5連接活塞桿2，同時，位于該動態活塞5下方的油缸內腔中增設一個形狀相同的靜態活塞6，從而將整個內腔分為上、中、下三部分，即依次為A腔7、B腔8、C腔9；處于A腔7與B腔8位置處的油缸體1外側分別開設一動態油口3，處于C腔9位置處的油缸體1外側開設一靜態超高壓油口4。

以上本實用新型實施例所述的用于液壓伺服加載的串聯伺服油缸，當C腔9不通壓力油時，靜態活塞6依靠自重或B腔8的壓力而停在最下面，此時的A、B兩腔就同普通的伺服缸一樣，可做動態壓截，加載壓力21MPA，活塞桿的密封形式以及活塞B的密封形式，也都采用的是伺服密封技術；當需要靜態大壓力加載時，讓A、B兩腔通回油，C腔9通超高壓油，靜態活塞6向上運動直到同動態活塞5貼在一起，此時C腔9的壓力就全部通過兩個活塞加載到活塞桿2上，形成很大的靜態加載力；因靜態活塞6位置處的密封不用考慮油缸的動態密封技術，它可只考慮超高壓密封，所以可選用高的使用壓力，如C腔9用63MPA，其靜態力可以是最大的動態力的3倍。

以上實施例是本實用新型較優選具體實施方式的一種，本領域技術人員在本技術方案范圍內進行的通常變化和替換應包含在本實用新型的保護范圍內。