[實用新型]一種全液壓轉向油路系統

有效

• 申請號: 201220200405.6
• 申請日: 2012-05-07
• 公開（公告）號: CN202624352U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 彭立新
• 申請（專利權）人: 寶鋼發展有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 吳澤群

技術領域

本實用新型涉及一種車輛動力轉向的液壓轉向器，尤其涉及一種叉車液壓轉向器油路結構改進，屬于液壓傳動技術領域。?

背景技術

叉車作為一種通用的工程機械設備在股份公司生產現場得到了非常廣泛的應用，主要用于備件、資材的裝卸、駁運上線等作業。現有的叉車在現場使用中，可能會發生如下的問題：當該叉車處于這樣一個工作過程，起升貨叉重載上升，同時需叉車進行轉向作業時，在第一把方向或第一把回方向時，會產生轉向卡滯與沉重的現象，極大的影響了設備的操控性與安全性。現有技術中，常使用的是LUDV液壓系統，所謂LUDV系統，即負載獨立流量分配系統，該類系統以執行元件的負載壓力來控制變量液壓泵的斜盤，可保持其對執行元件的壓力足額供給，當執行元件所需的液壓油流量大于液壓泵所能提供時，系統將按比例將液壓泵所提供的液壓油流量分配給各執行元件，而不是流向較低負載壓力的執行元件。如圖1所示，這種液壓轉向油路系統包括：液壓泵，含壓力補償閥的LUDV液壓系統，優先閥，全液壓轉向器，其中，液壓泵油路通過LUDV液壓系統與優先閥連通，優先閥LS口與全液壓轉向器壓力感應口LS口連通，所連通的油路稱為壓力反饋油路，優先閥CF口與全液壓轉向器進油口P口連通，所連通的油路稱為進油油路。當液壓轉向器控制元件需要油壓時，通過全液壓轉向器壓力感應口將壓力需求反饋給優先閥，優先閥CF口打開，提供所需的油壓給全液壓轉向器進油口，當液壓泵中的液壓油經過壓力補償閥的分配后，能夠達到全液壓轉向器的壓力需求時，全液壓轉向器可以正常工作。但當起升油缸等其他控制元件與轉向器的復合動作，且液壓泵經過壓力補償閥分配后的油的流量不能滿足全液壓轉向器的流量需求時，轉向系統不可避免的產生缺量，造成方向沉重、卡滯。?

發明內容

本實用新型的主要目的是，針對上述現有技術的不足之處，在未對液壓系統元件升級的前提下，使得液壓轉向器可以正常工作。?

本實用新型的技術方案為：?

一種全液壓轉向油路系統，包括液壓泵1，含壓力補償閥的LUDV液壓系統5，優先閥3，全液壓轉向器2，其中，液壓泵1油路通過LUDV液壓系統5與優先閥3連通；優先閥LS口與全液壓轉向器壓力感應口LS口連通，所連通的油路稱為壓力反饋油路，優先閥CF口與全液壓轉向器進油口P口連通，所連通的油路稱為進油油路；所述進油油路和壓力反饋油路通過輸油管7連通。?

所述輸油管7的內徑為10～15mm。?

所述輸油管7長度為15～35cm。?

所述全液壓轉向器2還包括回油口T，所述回油口T與外部液壓箱連通。?

本實用新型的有益效果在于：轉向時卡滯與沉重的現象消失，性能提高明顯，同時減輕了操作人員的工作強度，確保了設備操作安全性。可有效減少了系統的發熱，提高液壓系統的工作效率及操縱性能，減輕了操作人員的工作強度，確保設備操作安全性，由于LUDV系統在重型機械上的使用率越來越高，本實用新型的通用性也有了相應的提高。具有良好的推廣應用前景。?

附圖說明

圖1是改進前的液壓轉向系統的油路示意圖。?

圖2是改進后的液壓轉向系統的油路示意圖。?

其中，1液壓泵，2全液壓轉向器，3優先閥，4起升油缸，5LUDV液壓系統，6液壓箱，7輸油管。?

具體實施方式

CPCD60型6t叉車其液壓動力源由兩個A10V0型軸向柱塞式液壓泵，其技術參數：工作壓力：p=300bar，最高轉速：n=2700r/min，排量：Vg=45cm³。?

液壓泵1的最大流量：q=Vn=45cm³╳2700r/min=121.5L/min（壓縮損失后的流量不計）；液壓泵的最大輸出功率：P=pq/60=30Mpa╳121.5L/min/60=60.75KW（壓力差忽略不計）?

分配系統由5M7-22型多路閥負責，作為LUDV系統的核心元件——壓力補償閥即安裝在多路換向閥上。液壓泵1所提供各液壓執行元件所需的流量如下：?

全液壓轉向器：45L/min；?

起升油缸：80L/min；?

液壓泵1控制全液壓轉向器和起升油缸。?