[實用新型]一種推土機的減速踏板裝置

有效

• 申請號: 201220200239.X
• 申請日: 2012-05-04
• 公開（公告）號: CN202595780U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 熊建軍;鄭智超;王穎;于巍
• 申請（專利權）人: 上海彭浦機器廠有限公司
• 主分類號: E02F3/80
• 分類號: E02F3/80
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司 31224
• 代理人: 陳學雯

技術領域

本實用新型涉及一種減速踏板裝置，特別涉及一種推土機的減速踏板裝置。

背景技術

現有技術中推土機的減速踏板裝置一般為單軸杠桿式，無強制復位裝置。它存在安裝結構空間大，復位困難，踏板的人性化程度低等缺陷。一般情況下，推土機工作環境都比較惡劣，而對推土機減速踏板裝置的操縱控制又是連續的，因此，減速踏板裝置設計的優劣對降低駕駛員的勞動強度，提高生產率都有較大的影響。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種安裝、布置、維修方便，且復位性更好的一種推土機的減速踏板裝置。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種推土機的減速踏板裝置，所述踏板裝置包括踏板組件、支承座組件、桿組件以及軸組件，所述踏板裝置還包括復位彈簧，所述復位彈簧安置在桿組件上。

優選的，所述踏板組件由踏腳、第一板、第一套以及搖臂焊接而成，所述踏腳上設有防滑槽，所述第一板和第一套對稱設置。

優選的，所述支承座組件由底板、第二板和第二套焊接而成，所述底板上設有四個通孔。

優選的，所述桿組件由塊、第一座以及桿焊接而成。

優選的，所述軸組件由墊片和軸焊接而成。

通過上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

1.本實用新型減速踏板裝置為有可變三角形連桿式結構，結構牢固、可靠。

2.本實用新型采用小模塊化設計，占用空間小，安裝、維修方便。

3.本實用新型使用復位彈簧，其強制復位性更好，響應快。

4.本實用新型減速踏板的踏板長度和踏板角度符合人機工程原理，極大提高了駕駛員的工作舒適度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型結構拆解圖；

圖3為本實用新型組件安裝示意圖。

圖中數字和字母所表示的相應部件名稱：

1、踏板組件2、支承座組件3、桿組件4、軸組件5、踏腳6、第一板7、第一套8、搖臂9、底板10、第二板11、第二套12、塊13、第一座14、桿15、墊片16、軸17、第一軸承18、第二軸承19、開口螺母20、銷21、第一銷軸22、第一開口銷23、復位彈簧24、第二座25、支板26、螺母27、開槽螺母28、第二開口銷29、第二銷軸30、第三開口銷31、通孔

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

參見圖1所示，本實用新型減速踏板為可變三角形連桿機構，所述踏板裝置包括踏板組件1、支承座組件2、桿組件3以及軸組件4。

參見圖2所示，踏板組件1由踏腳5、第一板6、第一套7以及搖臂8焊接而成，所述踏腳5上設有防滑槽（圖中未標出），所述第一板6和第一套7對稱設置；

支承座組件2由底板9、第二板10和第二套11焊接而成，所述底板9上設有四個通孔31；支承座組件2通過底板9上的四個通孔31安裝在整車的地板支架上；

桿組件3由塊12、第一座13以及桿14焊接而成；軸組件3由墊片15和軸16焊接而成。

參見圖3所示，踏板組件1通過軸組件4、四個第一軸承17、兩個第二軸承18、開口螺母19和銷20與支承座組件2相聯接并繞軸組件4旋轉；支承座組件2與桿組件3的聯接則是通過第一銷軸21和第一開口銷22實現；桿組件3亦可繞第一銷軸21轉動；桿組件3上套有復位彈簧23、第二座24和支板25，并用螺母26、開槽螺母27和第二開口銷28調整復位彈簧23至初始位置；復位彈簧23的兩端分別設置有桿組件3和第二座24、支板25，第二座24、支板25防止了復位彈簧23縱向竄動；支板25上的兩個通孔與踏板組件1上的兩塊板分別通過第二銷軸29和第三開口銷30聯接。

本實用新型減速踏板裝置實現了小模塊化，安裝方便可靠，維修也更加方便。

另外為了達到較好的人性化駕駛，在減速踏板的安裝位置上充分考慮了人腳的踩踏高度和踩踏長度，復位彈簧23的初始位置應適應人腳的安放高度從而使踏板組件1的角度符合人體腳踏的施力方向，踏板長度也應符合人體腳面的施力范圍，從而大大提高了駕駛員人性化駕駛的舒適度。