[實(shí)用新型]一種汽車及其飛輪總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220198733.7
• 申請(qǐng)日: 2012-05-04
• 公開（公告）號(hào): CN202579806U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張猛;楊長(zhǎng)青;彭慶永;王昌林;呂林;汪祥支;江益群;丁志強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽華菱汽車有限公司
• 主分類號(hào): F16F15/30
• 分類號(hào): F16F15/30
• 代理公司: 北京信遠(yuǎn)達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種汽車及其飛輪總成。

背景技術(shù)

汽車飛輪總成設(shè)置在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器之間，用來(lái)平衡傳遞動(dòng)力，其主要包括飛輪、飛輪螺栓、變速器一軸軸承、擋圈、離合器安裝止口、裝配離合器安裝孔和熱套在上述飛輪外圈的齒圈；其中，齒圈上設(shè)置有信號(hào)齒，現(xiàn)有技術(shù)通過設(shè)置在飛輪上的相位傳感器來(lái)檢測(cè)信號(hào)齒相位，當(dāng)信號(hào)齒到達(dá)設(shè)定的位置時(shí)，相位傳感器將向ECU（Electronic?Control?Unit，電子控制單元）發(fā)送信號(hào)，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴量。

目前，常通過將帶有信號(hào)齒的齒圈熱套在飛輪上的方式使齒圈與飛輪相結(jié)合；兩者結(jié)合以后，齒圈的信號(hào)齒和飛輪需要滿足一定的相對(duì)位置關(guān)系，由于該相對(duì)位置關(guān)系需要借助相應(yīng)的工裝來(lái)保證，又因信號(hào)齒的齒輪加工比較復(fù)雜，導(dǎo)致上述結(jié)構(gòu)的制造工藝比較復(fù)雜，不易保證齒圈和飛輪結(jié)合時(shí)的相對(duì)位置關(guān)系，進(jìn)而不能保證正時(shí)點(diǎn)的相位角，導(dǎo)致相位傳遞的可靠性較低。

此外，現(xiàn)有技術(shù)通常先將變速器一軸軸承安裝到曲軸上，再將曲軸安裝到飛輪上，此時(shí)需要首先對(duì)曲軸的前端進(jìn)行車削，使曲軸能對(duì)一軸軸承進(jìn)行限位；但是，該方法削弱了曲軸前端的強(qiáng)度，而且不便于安裝。

綜上所述，如何提供一種汽車飛輪總成，以提高相位傳遞的可靠性，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車飛輪總成，以提高相位傳遞的可靠性。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種汽車飛輪總成，包括：飛輪，設(shè)置在所述飛輪上的相位傳感器和設(shè)置在所述飛輪外圈的齒圈；

還包括設(shè)置在所述飛輪上，沿其周向布置的多個(gè)信號(hào)孔，且所述相位傳感器能夠檢測(cè)相鄰的所述信號(hào)孔的相位變化。

優(yōu)選的，上述汽車飛輪總成中，所述飛輪的中心處設(shè)置有沉孔，所述沉孔包括安裝部和限位部；且所述汽車飛輪總成的變速器一軸軸承設(shè)置在所述安裝部，所述汽車飛輪總成的擋圈設(shè)置在所述限位部。

優(yōu)選的，上述汽車飛輪總成中，所述飛輪的中心位置處還設(shè)置有用于安裝定位曲軸用的定位銷的銷孔。

優(yōu)選的，上述汽車飛輪總成中，所述信號(hào)孔的個(gè)數(shù)為56。

基于上述提供的汽車飛輪總成，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸相連的飛輪總成，所述飛輪總成為上述任意一項(xiàng)所述的汽車飛輪總成。

本實(shí)用新型提供的汽車飛輪總成包括飛輪，設(shè)置在所述飛輪上的相位傳感器和設(shè)置在所述飛輪外圈的齒圈；還包括設(shè)置在所述飛輪上，沿其周向布置的多個(gè)信號(hào)孔，且所述相位傳感器能夠檢測(cè)相鄰的所述信號(hào)孔的相位變化。

應(yīng)用本實(shí)用新型提供的汽車飛輪總成時(shí)，在所述飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，所述相位傳感器能夠檢測(cè)相鄰的所述信號(hào)孔的相位變化，然后發(fā)送相應(yīng)的信號(hào)給ECU，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴量。

由于本實(shí)用新型提供的汽車飛輪總成的相位傳感器是通過設(shè)置在飛輪上的信號(hào)孔檢測(cè)信號(hào)的，其檢測(cè)信號(hào)的過程與齒圈和飛輪的相對(duì)位置無(wú)關(guān)；而且，在飛輪的相應(yīng)位置上設(shè)置信號(hào)孔的制造工藝比較簡(jiǎn)單；故，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的汽車飛輪總成在制造的過程中易保證正時(shí)點(diǎn)的相位角，提高了相位傳遞的可靠性。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車飛輪總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車飛輪總成的另一結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車飛輪總成，提高了相位傳遞的可靠性。

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參考附圖1-2；本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車飛輪總成包括飛輪2，設(shè)置在飛輪2上的相位傳感器和設(shè)置在飛輪2外圈的齒圈3；還包括設(shè)置在飛輪2上，沿其周向布置的多個(gè)信號(hào)孔1，且相位傳感器能夠檢測(cè)相鄰的信號(hào)孔1的相位變化。