[實用新型]扭轉構架式轉向架

有效

• 申請號: 201220198126.0
• 申請日: 2012-05-04
• 公開（公告）號: CN202541555U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 劉寅華;楊文朋;翟鵬軍;段連祥
• 申請（專利權）人: 濟南軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61F5/00
• 分類號: B61F5/00
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 鄭華清

技術領域

本實用新型涉及鐵路貨車轉向架，尤其涉及一種扭轉構架式轉向架，屬于鐵路貨車轉向架技術領域。

背景技術

轉向架是鐵路貨車的走行部位，連接鋼軌與車體，起著導向、減振、制動的作用，對鐵路貨車的安全、良好運行至關重要。由于現實中的軌道存在各種不平順、同時轉向架軸重，隨著貨運需求的增長越來越大，兩者的結合不僅引起靜載荷的增加，也加劇了轉向架所受的動載荷沖擊，增加了車輛運行時所受的振動，引起車輛零部件磨損的增加和壽命的縮短。傳統三大件結構轉向架搖枕和側架之間通過常規的懸掛裝置連接，對軌道不平順缺乏適應性，特別是在側架組成、輪對組成、制動裝置均為簧下質量的情況下，在不平順線路運行時動載荷沖擊大；結構松散、抗菱形變形能力不足，蛇行運動臨界速度低，不能很好的滿足運用需要。

發明內容

本實用新型的目的就是為了解決現有技術存在的對軌道不平順缺乏適應性，特別是在側架組成、輪對組成、制動裝置均為簧下質量的情況下，在不平順線路運行時動載荷沖擊大，以及結構松散、抗菱形變形能力不足，蛇行運動臨界速度低，不能很好的滿足運用需要的問題；提供一種扭轉構架式轉向架；具有結構簡單、作用靈活、運行沖擊力小、抗菱形變形剛度高、對不平順線路適應性好，運行可靠性、穩定性高，能有效減輕貨車運行時的沖擊力，提高運行品質，延長部件使用壽命。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

扭轉構架式轉向架，包括輪對組成、側架組成、懸掛減振裝置、搖枕組成、制動裝置、軸箱組成。側架組成設于搖枕組成兩端，軸箱組成安裝在輪對組成兩端，懸掛減振裝置安裝在側架組成和軸箱組成之間，制動裝置與側架組成連接；搖枕組成包括搖枕，搖枕的端部為圓筒狀結構，搖枕上設有搖枕襯套，搖枕與搖枕襯套為過盈配合連接；側架組成包括側架，側架的中部設有孔，側架的孔內設有側架襯套，側架與側架襯套過盈配合連接；搖枕襯套的外圓面與側架襯套的內孔配合連接。

所述搖枕襯套為外圓錐面，側架襯套為內圓錐孔。

所述搖枕端部設有限位座，限位座與搖枕的端部連接；側架上設有限位塊，限位座上設有凸臺，凸臺嵌入側架上的限位塊之間，凸臺與限位塊之間設有間隙。

所述限位座通過四個螺栓與搖枕的端部連接，側架通過鑄造或焊接與四個限位塊連接，限位座上設有四個凸臺，側架上設有四個限位塊。四個凸臺限制了側架的轉動角度、避免轉動角度過大導致側架端部與車輛其他部位干涉，同時限制側架向搖枕外側的移動，避免側架向搖枕外側脫出。

所述限位塊上設有螺紋孔，螺紋孔上設有調節螺栓和鎖緊螺母。限位塊、調節螺栓和鎖緊螺栓構成了襯套調節裝置。

所述懸掛減振裝置為斜楔式一系懸掛減振裝置，包括兩個彈簧組、兩個斜楔，其中彈簧組與軸箱兩側的彈簧座連接，斜楔通過下部的彈簧承臺與彈簧組連接，斜楔的垂直摩擦面與軸箱的縱向摩擦面配合，斜楔的斜摩擦面與側架上組焊的導框的斜面配合。

所述制動裝置采用吊掛式雙側閘瓦制動裝置，吊掛式雙側閘瓦制動裝置包括四個制動梁，八個制動吊座，制動吊座組焊在側架上、且每個側架上設有四個；每個制動梁兩端各設有一個閘瓦，四個制動梁通過杠桿系統連接在一起、并懸掛在八個制動吊座上。