[實(shí)用新型]一種電動(dòng)汽車低壓供電電源

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220197304.8
• 申請日: 2012-05-04
• 公開（公告）號: CN202518115U
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉飛;文鋒;阮旭松;盛大雙
• 申請（專利權(quán)）人: 惠州市億能電子有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 廣州粵高專利商標(biāo)代理有限公司 44102
• 代理人: 任海燕

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電源系統(tǒng)，特別是涉及一種電動(dòng)汽車低壓供電電源。

背景技術(shù)

目前電動(dòng)汽車發(fā)展的非常迅速，隨著開發(fā)和應(yīng)用的深入，充電的方式不斷增加，目前包括車載充電機(jī)充電、地面充電機(jī)充電兩種方式。作為控制電池組進(jìn)行充放電的電池管理系統(tǒng)，必須做到兼容各種充電方式。現(xiàn)有電動(dòng)汽車低壓供電電源在車載電池組充電時(shí)用市電為電池組充電，但是整車的直流變換器和低壓電瓶的供電還是由電池組供電，影響了電池組的充電及電池組的壽命。

發(fā)明內(nèi)容

基于此，有必要提供一種在電池組充電時(shí)利用市電為整車供電的電動(dòng)汽車低壓供電電源。

一種電動(dòng)汽車低壓供電電源，用于為電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)及其電池管理系統(tǒng)供電，其包括車載低壓電瓶、車載充電機(jī)和一單刀雙擲繼電器。該繼電器線圈串接在車載充電機(jī)的輸出正極與BMS電源地之間，其開關(guān)的公共端通過熔斷器與BMS?ON檔信號線相連，其開關(guān)的常閉觸點(diǎn)通過車輛鑰匙開關(guān)與車載低壓電瓶的正極相連，其常開觸點(diǎn)與車載充電機(jī)的輸出正極相連。車載低壓電瓶的負(fù)極、車載充電機(jī)的輸出負(fù)極、BMS電源地均與電動(dòng)汽車低壓供電電源的直流充電插頭的負(fù)極相連。車載低壓電瓶的正極還通過熔斷器與BMS常火線相連。車載充電機(jī)的輸出正極還與直流充電插頭的正極相連。

優(yōu)選的，所述繼電器開關(guān)的公共端還通過熔斷器與風(fēng)機(jī)電源正極相連，風(fēng)機(jī)電源負(fù)極通過繼電器線圈與車載充電機(jī)的輸出正極相連。所述BMS常火線、BMS?ON檔信號線、風(fēng)機(jī)電源正極、BMS電源地和風(fēng)機(jī)電源負(fù)極均通過一低壓供電插件與電動(dòng)汽車低壓供電電源相連。

本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車低壓供電電源通過一單刀雙擲繼電器來判斷整車工作模式。在充電模式下，充電機(jī)回路通過繼電器和BMS常火線與整車直流變換器和車載低壓電瓶相連，從而利用市電為車載低壓電瓶供電。在整車運(yùn)行模式下，車載低壓電瓶通過繼電器和BMS常火線與整車直流變換器和動(dòng)力電池組相連，從而利用動(dòng)力電池組為車載低壓電瓶供電。這樣既可以解決車載充電機(jī)和地面充電機(jī)作為整車直流變換器的兼容性問題，又可以充分利用市電，延長低壓電瓶的壽命。

附圖說明

圖1為一實(shí)施例中電動(dòng)汽車低壓供電電源的電路原理圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合具體實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型電動(dòng)汽車低壓供電電源作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1所示，一實(shí)施例中，電動(dòng)汽車低壓供電電源主要包括車載低壓電瓶10、車載充電機(jī)20、單刀雙擲繼電器30和三個(gè)熔斷器。電動(dòng)汽車低壓供電電源與汽車直流充電插頭40和汽車交流充電插頭50相連，還通過低壓供電接插件60與電池系統(tǒng)及其電池管理系統(tǒng)70相連。電池系統(tǒng)及其電池管理系統(tǒng)70的連接點(diǎn)包括BMS（battery?management?system，電池管理系統(tǒng)）常火（線）、BMS?ON檔信號（線）、風(fēng)機(jī)電源正極、BMS電源地和風(fēng)機(jī)電源負(fù)極。

繼電器30的線圈串接在車載充電機(jī)20的輸出正極與BMS電源地之間，繼電器開關(guān)的公共端分別通過不同的熔斷器與BMS?ON檔信號線和風(fēng)機(jī)電源正極相連，繼電器開關(guān)的常閉觸點(diǎn)通過車輛鑰匙開關(guān)80與車載低壓電瓶10的正極相連，其常開觸點(diǎn)與車載充電機(jī)20的輸出正極相連。車載低壓電瓶10的負(fù)極、車載充電機(jī)20的輸出負(fù)極、BMS電源地以及風(fēng)機(jī)電源負(fù)極均與直流充電插頭40的負(fù)極相連。車載低壓電瓶10的正極還通過一熔斷器與BMS常火線相連。車載充電機(jī)的輸出正極還與直流充電插頭40的正極相連。車載充電機(jī)20的輸入端與汽車交流充電插頭50相連。

本實(shí)用新型中，電源管理系統(tǒng)工作時(shí)的電源全部通過BMS常火提供，BMS?ON檔信號只作為系統(tǒng)工作的喚醒信號，不耗能量。在系統(tǒng)工作時(shí)，整車的車載直流變換器不管是在整車運(yùn)行模式下還是在充電模式下都是處于工作狀態(tài)，為車載低壓電瓶進(jìn)行充電。

當(dāng)車輛鑰匙啟動(dòng)時(shí)（整車運(yùn)行模式），BMS?ON檔信號和風(fēng)機(jī)電源正極取自車載低壓電瓶。當(dāng)處于充電過程時(shí)（充電模式），BMS?ON檔信號和風(fēng)機(jī)電源正極由車載充電機(jī)或直流充電插頭輸出的低壓電源提供。BMS?ON檔信號與風(fēng)機(jī)電源線獨(dú)立走線，本實(shí)施例為BMS?ON檔信號和風(fēng)機(jī)電源正極獨(dú)立設(shè)計(jì)不同規(guī)格的保險(xiǎn)絲，選取不同線徑的線束，可以減少風(fēng)機(jī)類的感性負(fù)載對BMS系統(tǒng)產(chǎn)生的電磁干擾。