[實用新型]一種發動機節氣門體

有效

• 申請號: 201220196532.3
• 申請日: 2012-05-04
• 公開（公告）號: CN202611884U
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發明（設計）人: 陳建偉
• 申請（專利權）人: 安徽譽豐汽車技術有限責任公司
• 主分類號: F02D9/10
• 分類號: F02D9/10
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 蔣光恩

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機，具體地說，本實用新型涉及一種汽車發動機節氣門體。?

背景技術

發動機節氣門是用來控制空氣進入發動機的一道可控閥門，進入進氣管后和燃油混合，成為可燃混合氣體，參與燃燒做功。節氣門是當今電噴發動機最重要的部件之一，它的上部是空氣濾清器，下部是發動機缸體，是發動機的咽喉。目前，隨著石油供應日益緊張，汽車使用成本逐漸增加，節約能源、充分利用能源成為大勢所趨，而目前的節氣門還沒有實現這方面功能的結構。?

另外，目前的節氣門主要有以下兩種：第一，節氣門本體的材料為鋁合金，采用壓鑄的方式鑄造成型，這種設計雖然集成度高，但是鑄造比較復雜，容易產生氣孔、疏松等鑄造缺陷，且后期的加工成本比較高；第二，節氣門本體采用樹脂等材料將本體注塑成型，但是節氣門片和節氣門軸等都為金屬材料，節氣門片和節氣門軸通過螺栓緊固在一起，這種傳統的設計對軸的加工精度和裝配要求較高，同時怠速初始位置精度不高。?

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種發動機節氣門體，以達到降低發動機油耗、節約能源的目的。?

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種發動機節氣門體，包括節氣門本體、節氣門片和節氣門軸，在所述節氣門本體上設有與發動機上的炭罐控制閥相連通的通氣管。?

所述節氣門軸穿過所述節氣門片，節氣門軸的兩端并分別插入所述節氣門本體的閥片安裝孔內。?

所述節氣門本體和節氣門片為塑料注塑成型。?

所述節氣門軸和節氣門片之間為激光焊接連接。?

本實用新型采用上述技術方案，與現有技術相比，在節氣門本體上設置與發動機的炭罐控制閥連通的通氣管，發動機熄火后，汽油蒸汽與新鮮空氣在炭罐內混合并貯存在活性炭罐內，當發動機啟動后，裝在活性炭罐與進氣歧管之間的電磁閥打開，活性炭罐內的汽油蒸汽在進氣管的真空度作用下唄潔凈空氣帶入氣缸內參與燃燒，這樣不僅降低了油耗，節約了能源，還降低了排放。?

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；?

上述圖中的標記均為：1、通氣管；2、節氣門本體；3、節氣門片；4、節氣門軸。?

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型一種發動機節氣門體，包括節氣門本體2、節氣門片3和節氣門軸4，在節氣門本體2上設有與發動機上的炭罐控制閥相連通的通氣管1。與現有技術相比，本節氣門體在節氣門本體2上設置與發動機的炭罐控制閥連通的通氣管1，發動機熄火后，汽油蒸汽與新鮮空氣在炭罐內混合并貯存在活性炭罐內，當發動機啟動后，裝在活性炭罐與進氣歧管之間的電磁閥打開，活性炭罐內的汽油蒸汽在進氣管的真空度作用下唄潔凈空氣帶入氣缸內參與燃燒，這樣不僅降低了油耗，節約了能源，還降低了排放。?

實施例1?

如圖1所示，節氣門軸4穿過節氣門片3，節氣門軸4的兩端并分別插入節?氣門本體2的閥片安裝孔內，從而構成節氣門體，控制發動機的空氣進出。本實施例的技術內容適用于上述結構的節氣門體。?

實施例2?

節氣門本體2和節氣門片3為塑料注塑成型，從而提高節氣門體在怠速初始位置的精確度。本實施例的技術內容適用于上述任一結構的節氣門體。?

實施例3?

節氣門軸4和節氣門片3之間為激光焊接連接，從而能有效降低空氣的進氣阻力，提高節氣門片3轉動的可靠性。?

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。?