[實用新型]商用車方向盤鎂合金骨架

有效

• 申請號: 201220194922.7
• 申請日: 2012-05-03
• 公開（公告）號: CN202624332U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 李健偉;袁海波;黃建軍;王澤忠;陳云林;雷健;周鶴;王瓊
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: B62D1/04
• 分類號: B62D1/04
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王健

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其是一種商用車方向盤鎂合金骨架。?

背景技術

隨著商用車技術的發展，市場競爭日益激烈，輕量化設計作為有效的提高燃油經濟性的方法，漸漸為各大商用車公司所重視。輕量化設計已經成為商用車開發的主要方向之一。?

方向盤作為轉向操作的保安零件，其安全可靠性至關重要，同時作為駕駛員可直接操作、感受的零件，良好的自身品質和質量可大大提高駕駛員的操作舒適性，提升駕駛室整體品質。?

現有商用車方向盤骨架多采用鈑金焊接加工或圓鋼、鋼管與鎂鋁合金鑲嵌壓鑄成型方案。上述方案存在如下問題影響方向盤的品質：?

1、方向盤重，不利于輕量化設計。商用車方向盤主要采用鋼鐵作為方向盤骨架的主要材料，這就決定了方向盤整體質量無法降低，不利于輕量化設計。

2、尺寸精度控制不佳。因為主要采用焊接+嵌鑄連接方式，整體尺寸控制與一體式壓鑄成型有一定差距，尺寸精度不易保證。?

3、減震吸能效果不好。現有商用車方向盤骨架采用的材料（鋼、鐵、鋁合金等）材料自身物性減震吸能效果不好，出現方向盤抖動，影響操作手感，降低方向盤品質。?

4、PUR發泡層與骨架包覆力不佳。現有商用車方向盤輻圈多采用圓鋼或者鋼管加工，其截面為圓形，與PUR發泡層包覆力不足，導致骨架與發泡層相對滑動，影響操作手感，降低方向盤品質。?

中國專利公告號CN2410214Y，公告日：2000年12月13日，實用新型名稱《方向盤骨架》，提出了鋼圈的截面為U型，輻條與鋼圈通過焊接連為一體的技術方案，使方向盤的機械強度大大提高，可增加方向盤的機械負荷，具有使用更安全可靠的特點。但該方向盤骨架的重量較大，制作精度較低，抗沖擊及消震性較差，且鋼圈骨架與PUR之間的包覆力較低，操作手感不夠好。?

發明內容

針對現有方向盤骨架存在的各項問題，本實用新型提供一種商用車方向盤鎂合金骨架，重量輕、吸能減振效果好、輻圈骨架與PUR之間的包覆力較高。?

本實用新型提供的技術方案是：商用車方向盤鎂合金骨架，包括輻圈、輪轂和連接輻圈和輪轂的輻條；所述的輻圈、輻條和輪轂由鎂合金一體式壓鑄成型。?

所述輪轂內嵌鋼套；輻圈和輻條內設有加強筋。用于固定轉向柱，傳遞扭矩。?

所述輻條和輻圈的斷面呈U型槽結構，U型槽內設有加強筋。?

本實用新型的有益效果如下：?

1.輕量化設計，采用鎂合金材質，密度小（1.8g/cm3左右），比強度高，彈性模量大，消震性好，耐有機物和堿的腐蝕性能好。在實用金屬中是最輕的金屬,鎂的比重是鐵的1/4。它是實用金屬中的最輕的金屬,高強度、高剛性。（與現有結構相比，減輕700g）。

2.尺寸精度高,鎂合金具有良好的壓鑄成型性能，一體壓鑄成型工藝，有效保證骨架的尺寸精度。?

3.鎂合金吸能減振效果好，鎂合金材料對振動沖擊的吸收性:由于鎂合金對振動能量的吸收性能好，使用在方向盤骨架上可減少振動。另外，沖擊能量吸收性能好，受到沖擊后，能吸收沖擊能量而不會產生斷裂，更好的保護乘員。?

4.?提高PUR與輻圈骨架之間的包覆力，輻圈斷面可采用U型槽結構，確保骨架與PUR發泡層緊密連接，不產生相對滑動缺陷。?

附圖說明????????????????????????????????

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2?為圖1的A-A剖視圖。?

圖3?為圖1的B-B剖視圖。?

圖4為圖1的C-C剖面放大圖。?

圖5為圖1的D-D剖面放大圖。?

圖6為圖1的E-E剖面放大圖。?

具體實施方式

參見圖1-圖6，本實用新型包括輻圈1、輪轂2、鋼套3和連接輻圈1和輪轂2的輻條4；所述的輻圈、輻條和輪轂由鎂合金一體式壓鑄成型，輪轂內嵌鋼套。鋼套內設計有與轉向柱裝配的錐面和花鍵槽。?

所述輻條和輻圈的斷面呈U型槽結構，U型槽6內設有加強筋5。?