[實用新型]一種發動機氣缸體結構

有效

• 申請號: 201220194904.9
• 申請日: 2012-05-03
• 公開（公告）號: CN202531295U
• 公開（公告）日: 2012-11-14
• 發明（設計）人: 彭科國;陳功軍;樊有林;張娜
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: F02F1/18
• 分類號: F02F1/18
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王健

技術領域

本實用新型屬于一種發動機氣缸體結構，具體涉及一種氣缸體曲軸箱部分和主軸承座結構。

背景技術

氣缸體是發動機的安裝基礎，是整臺機器的骨架和外殼，承受氣體壓力、慣性力和力矩，同時各個零部件和輔助系統的元件都安裝在機體上。好的氣缸體結構型式，能保證發動機足夠的剛度和強度，降低噪聲、重量輕、結構簡單，增強發動機可靠性、耐久性。

當前，較為典型的氣缸體結構主要有以下幾種形式:?龍門式、平底式（框架式）、隧道式。平底式氣缸體就是氣缸體底面與曲軸軸線基本平齊。如果下部采用單個主軸承蓋，氣缸體高度小、重量輕，結構緊湊輕巧，但剛度較差。常見于轎車用汽油機和輕型柴油機。在柴油機中，平底式氣缸體常與將所有主軸承蓋聯成整體的底板構成框架結構，使整體剛度大幅提高，但重量也會相應增加。龍門式氣缸體，結構上，底面比曲軸軸線低。氣缸體總高度增加，在縱向平面中的彎曲剛度和繞曲軸軸線的扭轉剛度顯著提高。底面與油底殼的密封比較簡單，重量較框架式結構輕，是柴油機的典型結構。主軸承孔不分割的氣缸體結構型式則稱為隧道式。這種氣缸體具有最好的剛度，但同時也顯得最笨重。其主軸承孔必須有軸承架作為中間元件，以保證曲軸的拆裝，因而使柴油機結構復雜，加工精度要求提高，常見于農用單缸機上。

對商用車柴油機，常選擇龍門式和平底框架式氣缸體。新設計則需要考慮發動機的強化程度、綜合成本等因素來確定。

隨著柴油機燃油經濟性提升和排放升級，需要更高的爆發壓力要求，對氣缸體提出了更高的剛度和強度要求。傳統龍門式結構，缸體總成由上缸體、主軸承蓋、曲軸安裝位置，通過主軸承蓋螺栓連接，此種結構在較低爆發壓力情況下，滿足性能要求，質量輕，成本低。但為了滿足更高爆發壓力和高可靠度要求，需增加加強板，造成零件多，成本增加的問題。平底式氣缸體，缸體總成由上缸體、下缸體、曲軸安裝位置、通過主軸承蓋螺栓連接，結構滿足爆發壓力提升對更高缸體可靠度要求，但造成整個缸體重量較重，成本增加。

發明內容

本實用新型所要解決的問題是提供一種發動機氣缸體結構，此種缸體結構，能夠滿足爆發壓力提升后對缸體強度和剛度的要求，增強發動機可靠性、耐久性。并且整機重量較龍門式缸體結構加加強板和平底式框架結構缸體輕，缸體成本低。

本實用新型提供的技術方案是：一種發動機氣缸體結構，包括上缸體、主軸承蓋，主軸承蓋通過螺栓與上缸體連接，上缸體端面通過加強筋與上缸體底面連接成一體。

所述上缸體端面包括前端面和后端面，前端面通過一條加強筋與上缸體底面連接成一體，后端面通過另一條加強筋與上缸體底面連接成一體。

本實用新型能夠很好的滿足爆發壓力提升后對缸體強度和剛度的要求，增強發動機可靠性、耐久性。并且整機重量較龍門式缸體結構加加強板和平底式框架結構缸體輕，缸體成本低。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，進一步說明本實用新型。

參見圖1，本實用新型包括上缸體1、主軸承蓋2，主軸承蓋2通過螺栓3與上缸體1連接，上缸體1前、后端面即上缸體前、后底平面處往上各通過1條加強筋5連接成一體，鑄造成型，形成端面框架結構，如圖1中，標記加強筋5的左側標記線所指的是上缸體前底平面處往上的加強筋5，即前端面上的加強筋5，右側標記線所指的是局部剖視可看到的上缸體后底平面處往上的加強筋5，即后端面上的加強筋5，主軸承座仍采用傳統龍門結構形式，整體結構形成前、后端面為框架的龍門式結構缸體。主軸承蓋2有漲斷主軸承蓋和傳統主軸承蓋，通過主軸承蓋螺栓3連接，組成曲軸裝配孔4。漲斷主軸承蓋2對工藝要求高，但能承受更高的爆發壓力。此種缸體結構形式，能夠很好的滿足爆發壓力提升后對缸體強度和剛度的要求，增強發動機可靠性、耐久性。并且整機重量較龍門式缸體結構加加強板和平底式框架結構缸體輕，缸體成本低。?