[實(shí)用新型]一種速度傳感器的主體結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220194831.3
• 申請(qǐng)日: 2012-05-02
• 公開（公告）號(hào): CN202614778U
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許建國(guó);胡進(jìn)彪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州臨安冠峰傳感器有限公司
• 主分類號(hào): G01P1/00
• 分類號(hào): G01P1/00
• 代理公司: 杭州九洲專利事務(wù)所有限公司 33101
• 代理人: 王洪新

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種向ABS系統(tǒng)提供輪速信號(hào)的元件，尤其是一種安裝在輪轂單元的速度傳感器。?

背景技術(shù)

近年來隨著生活水平的提高和汽車行業(yè)的快速發(fā)展，人們對(duì)汽車的安全問題越來越重視；所以現(xiàn)在國(guó)家要求所有的轎車都要安裝防抱死剎車系統(tǒng)（ABS），而ABS傳感器就是該系統(tǒng)里面起關(guān)鍵作用的零件。?

ABS傳感器是應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車的ABS（Anti-lock?Braking?System防抱死剎車系統(tǒng)），ABS系統(tǒng)中大多由電感傳感器來監(jiān)控車速，其中的速度傳感器通過與隨車輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的齒圈作用，?輸出一組準(zhǔn)正弦交流電信號(hào)，其頻率和振幅與輪速有關(guān)。該輸出信號(hào)傳往ABS電控單元（ECU）,?實(shí)現(xiàn)對(duì)輪速的實(shí)時(shí)監(jiān)控，ABS系統(tǒng)通過接收到的電信號(hào)判斷車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，根據(jù)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)給制動(dòng)系統(tǒng)輸出信號(hào)從而來對(duì)車輛進(jìn)行防抱死制動(dòng)。?

現(xiàn)有的速度傳感器的結(jié)構(gòu)不太合理，其中的支架與輪轂單元裝配難度較大，導(dǎo)致安裝時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力；而且密封圈與支架之間僅靠過盈配合卡接在一起，由于密封圈與支架之間存在相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，容易因過盈量偏小導(dǎo)致二者松動(dòng)脫開。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種速度傳感器主體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，該結(jié)構(gòu)應(yīng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于安裝，密封性好以及連接牢固的特點(diǎn)。?

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是：?

一種速度傳感器的主體結(jié)構(gòu)，包括管狀的支架、通過過盈配合緊固在支架外圓周面上的密封圈、封固在支架與密封圈之間的油脂以及固定在密封圈上的骨架，支架的左端為往外徑方向伸展的圓形平面；其特征在于：所述支架的右端制有往外徑方向翻折的翻邊。

所述的翻邊往外徑方向伸展的高度為3-5mm。?

本實(shí)用新型的有益效果是：由于支架的右端為裝配端面，制作翻邊形成的圓角，不僅在裝配時(shí)會(huì)起到很好的導(dǎo)向作用，使裝配工作變得簡(jiǎn)單容易，而且裝配后的密封效果比以往更好（不會(huì)出現(xiàn)漏脂現(xiàn)象）；另外，翻邊在軸向?qū)γ芊馊M(jìn)行了限位，因此完全消除了支架與密封圈松動(dòng)脫落的現(xiàn)象發(fā)生。?

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的主體結(jié)構(gòu)剖視示意圖。?

圖2是現(xiàn)有速度傳感器的主體結(jié)構(gòu)剖視示意圖。?

具體實(shí)施方式

發(fā)明人經(jīng)過深入研究，發(fā)覺現(xiàn)有速度傳感器的主體結(jié)構(gòu)在安裝時(shí)容易出現(xiàn)以下問題：?1、與輪轂單元裝配難度較大，即便是倒過角在裝配時(shí)也很難起到有導(dǎo)向的作用；2、由于兩個(gè)配合尺寸公差都采用極限偏差，這樣在裝配時(shí)又是隨機(jī)配對(duì)的，不免會(huì)碰到軸的極限下偏差和孔的極限上偏差配合，這樣會(huì)產(chǎn)生過盈量偏小的現(xiàn)象，過盈量偏小在工作時(shí)高速旋轉(zhuǎn)再加上與密封圈摩擦有阻力會(huì)產(chǎn)生軸向扭矩力，扭矩力過大時(shí)會(huì)使得兩配合處松動(dòng)脫落；3、密封圈松動(dòng)以后，密封效果不好會(huì)存在漏脂現(xiàn)象。?

發(fā)明人對(duì)此作了改進(jìn)，具體結(jié)合附圖所示的實(shí)施例說明。?

常規(guī)速度傳感器的主體結(jié)構(gòu)中（圖2所示），支架1呈管狀，其左端為往外徑方向伸展的圓形平面（類似法蘭形）；密封圈2（橡膠材料制成）通過過盈配合緊固在安裝在支架外圓周面上；由于工作狀態(tài)時(shí)，密封圈與支架之間有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所以二者之間制有空隙，容納用于潤(rùn)滑的油脂6；骨架5又卡嵌固定在密封圈上。上述結(jié)構(gòu)再配置線圈和其他零件（線圈和其他零件均省略不畫），就構(gòu)成了完整的速度傳感器。?

本實(shí)用新型的改進(jìn)（如圖1所示），是在支架的左端制有往外徑方向翻折的翻邊3；該翻邊往外徑方向伸展的高度可根據(jù)需要確定（推薦為3-5mm）。?

顯然，翻邊形成后，能夠在軸向?qū)γ芊馊M(jìn)行阻擋限位，即便是高速旋轉(zhuǎn)也不會(huì)因扭矩過大產(chǎn)生支架與密封圈松動(dòng)脫落現(xiàn)象。而且在安裝時(shí)，制作翻邊所形成的圓角3-1能夠起到有效的導(dǎo)向作用，使安裝工作變得更加簡(jiǎn)單容易。此外，所述翻邊還使支架與密封圈之間密封效果更好，解決了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)的油脂泄漏現(xiàn)象。?