[實用新型]一種冷藏車的過回風(fēng)式溫控系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220192653.0
• 申請日: 2012-04-28
• 公開（公告）號: CN202557254U
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳堅;張松濤;何令華
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江科技學(xué)院;杭州微松環(huán)境科技有限公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種冷藏車，尤其是涉及一種冷藏車的過回風(fēng)式溫控系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在一些生鮮蔬菜、水果的運(yùn)輸過程中，常常需要采用冷藏車進(jìn)行運(yùn)輸，如公開號為CN102092334的中國專利公開了一種冷藏車箱,包括后框和側(cè)板、鋁型材和后側(cè)角封。其中鋁型材呈板狀,固定連接在側(cè)板外面,其端部伸出側(cè)板,并在伸出部分設(shè)有與其一體的側(cè)板連接部。后框的截面呈由第一直角邊和第二直角邊組成的直角形狀,在該后框的第二直角邊端部延伸形成有角封連接部,在該后框的第一直角邊端部延伸形成有后框連接部,該后框連接部與側(cè)板連接部可拆卸地連接在一起。后側(cè)角封呈板狀,其兩端分別與側(cè)板和后框的角封連接部固定連接。由側(cè)板、鋁型材、后框和后側(cè)角封圍成的區(qū)域內(nèi)填充有發(fā)泡體。但是目前常見的冷藏車一般冷氣供應(yīng)的位置較為集中，而生鮮蔬菜、水果往往會發(fā)出熱量，冷氣不能直接吹到的位置會出現(xiàn)局部溫度較高的問題，而如果要防止這種問題，就需要增加制冷功率，提高能量的損耗。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的冷氣吹出的范圍較小、較集中，制冷功率需求大，能量的損耗大的技術(shù)問題，提供一種冷氣吹出的范圍大且均勻，功率要求小的冷藏車的過回風(fēng)式溫控系統(tǒng)。

本實用新型的上述冷藏車的溫控系統(tǒng)的技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：一種冷藏車的過回風(fēng)式溫控系統(tǒng)，包括車箱、帶有制冷裝置1的送風(fēng)系統(tǒng)、帶有強(qiáng)制回風(fēng)機(jī)12的回風(fēng)系統(tǒng)，車箱內(nèi)設(shè)有貨架，其特征在于所述的車箱左右兩側(cè)分別分布有進(jìn)風(fēng)網(wǎng)孔板和回風(fēng)網(wǎng)孔板，所述的進(jìn)風(fēng)網(wǎng)孔板后側(cè)設(shè)有進(jìn)風(fēng)道，回風(fēng)網(wǎng)孔板后側(cè)設(shè)有回風(fēng)道，所述的回風(fēng)網(wǎng)孔板的孔徑是進(jìn)風(fēng)網(wǎng)孔板孔徑的1.5-2.5倍。?車箱的一側(cè)進(jìn)冷風(fēng)，另一側(cè)回風(fēng)，使得冷氣可以充分的吹到車箱的每一個需要冷氣的空間，進(jìn)風(fēng)網(wǎng)孔板和回風(fēng)網(wǎng)孔板均為設(shè)有均勻網(wǎng)孔的板狀材料，使得進(jìn)風(fēng)和回風(fēng)都非常均勻。由于進(jìn)風(fēng)網(wǎng)孔板的孔徑較小，氣體在通過該網(wǎng)孔的過程中，有一個體積膨脹的過程，在這個過程中，氣體的溫度會進(jìn)一步降低，而回風(fēng)網(wǎng)孔板的孔徑較大，是為了減小在回風(fēng)過程中，氣體受擠壓而放出的熱量。因此，本實用新型的回風(fēng)網(wǎng)孔板的孔徑是進(jìn)風(fēng)網(wǎng)孔板孔徑的1.3-2倍的設(shè)計，有利于降低能耗，提高該系統(tǒng)的制冷能力。同時這種設(shè)計也使得對應(yīng)的進(jìn)風(fēng)網(wǎng)孔板放出的空氣可以更大限度的從相對應(yīng)的回風(fēng)網(wǎng)孔板回風(fēng)，提高了氣流的方向性，使其可以以最節(jié)能的方式，最大限度的帶走車箱內(nèi)的熱量。

作為優(yōu)選，所述的進(jìn)風(fēng)道由主進(jìn)風(fēng)道和支進(jìn)風(fēng)道構(gòu)成，所述的回風(fēng)道由主回風(fēng)道和支回風(fēng)道構(gòu)成，所述的進(jìn)風(fēng)網(wǎng)孔板和回風(fēng)網(wǎng)孔板從車箱的前部到后部均分為相互對應(yīng)的3-5個制冷區(qū)，不同制冷區(qū)的進(jìn)風(fēng)網(wǎng)孔板與相應(yīng)的支進(jìn)風(fēng)道相連，每個支進(jìn)風(fēng)道均設(shè)有控制閥；不同制冷區(qū)的回風(fēng)網(wǎng)孔板與相應(yīng)的支回風(fēng)道相連，每個支回風(fēng)道設(shè)有控制閥。?每個制冷區(qū)包括一組進(jìn)風(fēng)網(wǎng)孔板和一組回風(fēng)網(wǎng)孔板，并分別由相應(yīng)的控制閥控制，在使用中，相對應(yīng)的進(jìn)風(fēng)網(wǎng)孔板和回網(wǎng)孔板的控制閥同時開閉。在車箱裝貨不滿時，只要打開與貨物相對應(yīng)的制冷區(qū)，別的制冷區(qū)停止制冷，節(jié)約了能源。

作為優(yōu)選，所述的各制冷區(qū)之間設(shè)有強(qiáng)風(fēng)隔離氣簾，該強(qiáng)風(fēng)隔離氣簾由設(shè)于進(jìn)風(fēng)網(wǎng)孔板一側(cè)的縱向排列的強(qiáng)風(fēng)出氣孔和設(shè)于回風(fēng)網(wǎng)孔板一側(cè)的與強(qiáng)風(fēng)出氣孔相對應(yīng)的強(qiáng)風(fēng)回風(fēng)口構(gòu)成，強(qiáng)風(fēng)出氣孔后側(cè)與一個強(qiáng)風(fēng)風(fēng)道相連，該強(qiáng)風(fēng)風(fēng)道與所述的主進(jìn)風(fēng)道相連，強(qiáng)風(fēng)風(fēng)道上設(shè)有一個加壓泵和一個控制閥，所述的強(qiáng)風(fēng)回風(fēng)口后側(cè)與一個強(qiáng)風(fēng)回風(fēng)道相連，強(qiáng)風(fēng)回風(fēng)道與所述的主回風(fēng)道相連，強(qiáng)風(fēng)回風(fēng)道上設(shè)有一個加壓泵和一個控制閥。強(qiáng)風(fēng)風(fēng)道引主進(jìn)風(fēng)道的冷氣通過加壓泵從強(qiáng)風(fēng)出氣孔流出，并從強(qiáng)風(fēng)回風(fēng)口回流，形成方向性強(qiáng)，流速高的氣流，阻礙了其相相鄰兩個制冷區(qū)的對流。當(dāng)其中一個制冷區(qū)因為沒有裝需要制冷的貨物而關(guān)閉時，相應(yīng)的強(qiáng)風(fēng)隔離氣簾即啟動，阻止正在工作的制冷區(qū)的冷氣進(jìn)入到關(guān)閉的制冷區(qū)，達(dá)到了節(jié)能的目的。?

作為優(yōu)選，所述的強(qiáng)風(fēng)風(fēng)道、強(qiáng)風(fēng)回風(fēng)道、支進(jìn)風(fēng)道和支回風(fēng)道上的控制閥設(shè)有連動開關(guān)。支進(jìn)風(fēng)道和相應(yīng)的支回風(fēng)道上的控制閥同時開閉，當(dāng)相鄰的兩個支進(jìn)風(fēng)道一個打開，一個關(guān)閉時，這兩個支進(jìn)風(fēng)道之間的強(qiáng)風(fēng)風(fēng)道及其對應(yīng)的強(qiáng)風(fēng)回風(fēng)道上的控制閥即打開，同時相應(yīng)的加壓泵也打開。