[實(shí)用新型]WP7客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)搭載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220192293.4
• 申請(qǐng)日: 2012-04-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202531286U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-11-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 叢孟營(yíng);金強(qiáng);綦宗才;劉二猛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 濰柴動(dòng)力股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02B67/06
• 分類(lèi)號(hào): F02B67/06
• 代理公司: 濰坊正信專(zhuān)利事務(wù)所 37216
• 代理人: 石譽(yù)虎

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種WP7客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)搭載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)的發(fā)展，對(duì)于安全性舒適性智能化的要求也逐步提高，以及迅速推廣的雙發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)，使空調(diào)搭載結(jié)構(gòu)術(shù)成為整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。WP7客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為7L，其前端輪系包括曲軸皮帶輪和水泵驅(qū)動(dòng)輪，水泵驅(qū)動(dòng)輪位于曲軸皮帶輪上方，傳統(tǒng)的WP7客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的空調(diào)壓縮機(jī)是安裝在底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間，整車(chē)底盤(pán)上增加了一個(gè)的震動(dòng)點(diǎn)，整車(chē)振動(dòng)與噪聲都明顯增加，非常不利于整車(chē)輪系的布置和舒適性，而且也會(huì)縮短空調(diào)壓縮機(jī)的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種WP7客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)搭載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以解決整車(chē)振動(dòng)與噪聲大、空調(diào)壓縮機(jī)使用壽命短的技術(shù)問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：WP7客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)搭載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)殼體一端的曲軸雙聯(lián)皮帶輪，所述曲軸雙聯(lián)皮帶輪的上方設(shè)有水泵驅(qū)動(dòng)輪，所述水泵驅(qū)動(dòng)輪一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上固定安裝有空調(diào)壓縮機(jī)，所述空調(diào)壓縮機(jī)連接壓縮機(jī)皮帶輪，所述壓縮機(jī)皮帶輪與曲軸雙聯(lián)皮帶輪通過(guò)第一傳動(dòng)帶傳動(dòng)連接。

作為一種改進(jìn)，所述壓縮機(jī)皮帶輪與曲軸雙聯(lián)皮帶輪之間設(shè)有第一惰輪。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述壓縮機(jī)皮帶輪與曲軸雙聯(lián)皮帶輪之間設(shè)有第一漲緊輪，所述第一漲緊輪與第一惰輪位置相對(duì)。

作為另一種改進(jìn)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上與空調(diào)壓縮機(jī)相對(duì)一側(cè)固定安裝有第一發(fā)電機(jī)和第二發(fā)電機(jī)，所述第二發(fā)電機(jī)位于第一發(fā)電機(jī)的上方，所述第一發(fā)電機(jī)連接第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪，所述第二發(fā)電機(jī)連接第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪，所述的曲軸雙聯(lián)皮帶輪、水泵驅(qū)動(dòng)輪、第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪和第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)第二傳動(dòng)帶依次傳動(dòng)連接。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪與第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪之間設(shè)有第二惰輪，所述水泵驅(qū)動(dòng)輪與第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪之間設(shè)有第三惰輪。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述曲軸雙聯(lián)皮帶輪與第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪之間設(shè)有第二漲緊輪。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述第一傳動(dòng)帶和第二傳動(dòng)帶均為多楔帶。

采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是：由于空調(diào)壓縮機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上，使空調(diào)壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)一致，采用第一傳動(dòng)帶傳動(dòng)，能夠有效的降低對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)沖擊與噪聲等；又由于空調(diào)壓縮機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上，整車(chē)底盤(pán)上減少了一個(gè)的震動(dòng)點(diǎn)、加上發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊的減震作用，能夠有效降低整車(chē)振動(dòng)與噪聲，提高整車(chē)的舒適性，滿(mǎn)足高端客戶(hù)的需求；將空調(diào)壓縮機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上使前端輪系更加緊湊，更加方便使用雙發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)，提高整車(chē)的發(fā)電量。

由于設(shè)計(jì)了兩臺(tái)單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，并且均由曲軸雙聯(lián)皮帶輪驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了兩臺(tái)發(fā)電機(jī)同步，因此可同時(shí)連入整車(chē)電路，避免整車(chē)雙電路結(jié)構(gòu)中存在的發(fā)電量不可互補(bǔ)、發(fā)電機(jī)利用率低等缺陷，提高發(fā)電機(jī)利用率，可適度降低發(fā)電機(jī)的額定功率，從而提高整車(chē)電路可靠性并降低成本；同時(shí)，與傳統(tǒng)的空調(diào)發(fā)電機(jī)輪系相比較，雙發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)輪系布置緊湊，可省去空調(diào)發(fā)電機(jī)輪系，降低故障率，亦為發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)搭載結(jié)構(gòu)創(chuàng)造空間，可提高空調(diào)壓縮機(jī)效率，降低由于空調(diào)壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)震動(dòng)造成的皮帶滑磨現(xiàn)象，以提高整車(chē)舒適性與可靠性。

由于設(shè)計(jì)了第一惰輪、第二惰輪和第三惰輪，為帶傳動(dòng)提供符合工作條件需求的皮帶包角，避免出現(xiàn)效率差異與打滑現(xiàn)象出現(xiàn)。

由于設(shè)計(jì)了第一漲緊輪和第二漲緊輪，為整個(gè)輪系提供減振及漲緊作用，為輪系正常工作創(chuàng)造了良好的條件。

由于傳動(dòng)帶選擇為多楔帶，多楔帶與帶輪的接觸面積和摩擦力較大，載荷沿帶寬的分布較均勻，因而傳動(dòng)能力更大；由于多楔帶體薄而輕、柔性好、結(jié)構(gòu)合理，故工作應(yīng)力小，可在較小的帶輪上工作；同時(shí)多楔帶還具有傳動(dòng)振動(dòng)小、散熱快、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、使用伸長(zhǎng)小、傳動(dòng)比大和極限線(xiàn)速度高等特點(diǎn)，因而壽命更長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

附圖是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、發(fā)動(dòng)機(jī)殼體，2、曲軸雙聯(lián)皮帶輪，3、水泵驅(qū)動(dòng)輪，4、第一發(fā)電機(jī)，5、第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪，6、第二發(fā)電機(jī)，7、第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪，8、第二惰輪，9、第三惰輪，10、第二漲緊輪，11、第二傳動(dòng)帶，12、壓縮機(jī)皮帶輪，13、第一傳動(dòng)帶，14、第一漲緊輪，15、第一惰輪，16、安裝支架，17、空調(diào)壓縮機(jī)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。