[實用新型]底門防跳裝置及底開門漏斗車

有效

• 申請號: 201220191855.3
• 申請日: 2012-04-28
• 公開（公告）號: CN202557541U
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發明（設計）人: 岳凌漢;于雷;趙宏偉;楊爽
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61D7/26
• 分類號: B61D7/26;B61D7/02
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 華澤珍

技術領域

本實用新型涉及鐵路貨車制造技術，尤其涉及一種底門防跳裝置及底開門漏斗車。

背景技術

底開門漏斗車主要用于在鐵路線路上運輸散粒貨物，待車輛到達目的地后，采用底部卸貨的方式將散粒貨物卸貨。

現有底開門漏斗車的底門采用五連桿偏心自鎖的方式實現底門鎖閉功能，卸貨時，打開底門將散粒貨物卸到位于鐵路軌道中間的傳送帶上或底坑內，卸貨完畢關閉底門。現有的底門因其自身構造的缺陷，在空車運輸的過程中持續震動，導致底門門板垂向跳動，易出現底門意外開啟的情況，給行車造成了安全隱患。因此如何防止底門在空車運輸過程中意外打開，就成為了該車能否被廣泛使用的決定性因素。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，針對現有空車運行的底開門漏斗車的底門存在安全隱患的問題，提出一種底門防跳裝置，裝備在底開門漏斗車上可避免由于底門向上跳動導致的底門意外開啟，保證底開門漏斗車的運行安全。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種底門防跳裝置，包括壓桿、止檔、彈簧、第一安裝座和第二安裝座，所述壓桿上固定有止檔，所述止檔兩側的壓桿上分別活動穿設有第一安裝座和第二安裝座，所述止檔與第一安裝座之間的壓桿上活動穿設有彈簧。

進一步地，所述止檔為圓環，所述壓桿穿設并焊接在圓環中。

進一步地，所述第一安裝座和/或第二安裝座為角鋼，所述角鋼的一側設置有通孔，所述壓桿活動穿設在該通孔中，所述角鋼的另一側用于固定在底開門漏斗車的車底架上。

進一步地，所述第一安裝座和/或第二安裝座為中空筒，所述壓桿穿設于其中。中空筒為圓筒或方筒，所述中空筒的側壁固定在底開門漏斗車的車底架上。

進一步地，所述第一安裝座和/或第二安裝座為橫截面呈“U”形的卡槽，所述卡槽的兩個側壁端緣固定在底開門漏斗車的車底架上。

本實用新型的另一個目的是還提供了一種底開門漏斗車，該底開門漏斗車裝備有上述的底門防跳裝置，所述底門防跳裝置的第一安裝座和第二安裝座均固定在底開門漏斗車底架上，且當底開門漏斗車底門關閉時，所述壓桿的一端與底開門漏斗車的門板相接觸。

本實用新型底門防跳裝置結構簡單、合理、緊湊，克服了現有技術的缺點，安裝有底門防跳裝置的底開門漏斗車在空車運行時，可防止底門門板垂直振動使得底門意外打開的情況，有效保證了鐵路貨車的行車安全。

附圖說明

圖1為本實用新型底門防跳裝置未被壓縮時的結構示意圖；

圖2為本實用新型底門防跳裝置被壓縮時的結構示意圖；

圖3為本實用新型底門防跳裝置安裝于底開門漏斗車上的結構示意圖；

圖4為圖3中A區的左視圖。

具體實施方式

實施例一

圖1為本實用新型底門防跳裝置未被壓縮時的結構示意圖；圖2為本實用新型底門防跳裝置被壓縮時的結構示意圖。

如圖1和2所示，本實施例底門防跳裝置包括壓桿1、止檔2、彈簧3、第一安裝座4和第二安裝座5，壓桿1上固定有止檔2，本實施例中，止檔2為圓環，壓桿1穿設并焊接在該圓環中；止檔2兩側的壓桿1上分別活動穿設有第一安裝座4和第二安裝座5，且壓桿1端部位于第一安裝座4和第二安裝座5外部。

本實施例中，第一安裝座4為角鋼，角鋼的一側設置有通孔，壓桿1活動穿設在該通孔中。第二安裝座5為中空的圓筒，止檔2與第一安裝座4之間的壓桿1上活動穿設有彈簧3。

本實用新型的底門防跳裝置中，止檔2起到限位作用，所以，其具體結構可以根據實際情況進行變化，即，只要可以實現對彈簧的止擋，驅動彈簧的伸縮，均可應用在本實用新型的底門防跳裝置中。第一安裝座4與第二安裝座5均起到導向作用，凡是可實現導向作用的裝置均可應用在底門防跳裝置中，如第二安裝座5也可采用橫截面呈“U”形的卡槽，或者，采用上述的角鋼結構。

本實施例底門防跳裝置應用在底開門漏斗車上：將第一安裝座4焊接固定在底開門漏斗車的車底架上；將第二安裝座5圓筒的側壁焊接固定在底開門漏斗車的車底架上，當第二安裝座5采用橫截面呈“U”形的卡槽時，卡槽的兩個側壁端緣焊接固定在底開門漏斗車的車底架上。底門防跳裝置的工作原理：在底開門漏斗車底門關閉時，底開門漏斗車底門門板擠壓壓桿1，壓桿1在第二安裝座5的導向作用下上移，固定在壓桿1上的止檔2隨之向上推動彈簧3，彈簧3受到第一安裝座4的阻擋后被壓縮，被壓縮的彈簧3對底門門板反施一預壓力，避免底開門漏斗車底門門板向上跳起。