[實用新型]一種高速鐵路軌道電路電器抗沖擊防護罩

有效

• 申請號: 201220189982.X
• 申請日: 2012-04-30
• 公開（公告）號: CN202603069U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 王具平;羅建國;楊學謹;王鈞;蔡浩鵬
• 申請（專利權）人: 武漢鐵路局科學技術研究所
• 主分類號: H05K5/00
• 分類號: H05K5/00;B32B25/10;B32B27/12
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 鐘鋒

技術領域

本實用新型涉及鐵路軌道電路電器設備的防護技術領域，特別是高速鐵路軌道電路調諧單元、空心線圈等電路電器的防護罩。

背景技術

高速鐵路車頂積雪和凍冰的墜落會造成軌道電路設備的損壞。根據武漢電務段統計，武廣高鐵冬季運行共打壞軌道電路調諧單元和空心線圈外罩60多處，打壞軌道電路補償電容防護罩及電容80多處，造成新開通的武廣高鐵運輸組織秩序受到極大影響。

目前，所使用的防護罩的罩體為一層硬質材料層，硬質材料層的材料一般為模壓短切纖維氈樹脂基復合材料，硬質材料層雖然具有較高的硬度，但它的抗沖擊能力不夠，無法滿足高速鐵路電路電器防護的需要。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種抗沖擊能力強的高速鐵路軌道電路電器抗沖擊防護罩。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案是：?

一種高速鐵路軌道電路電器抗沖擊防護罩，它包括罩體，所述罩體包括外層和內層，外層和內層相互粘接成一個整體，所述內層為硬質材料層，所述外層為彈性材料層。

上述方案中，所述彈性材料層為橡膠或聚氨酯材料制成。

上述方案中，所述的硬質材料層為玻璃纖維布增強樹脂基復合材料層。

上述方案中，所述外層和內層的厚度均為8－10mm。

與現有的高速鐵路軌道電路電器防護罩相比，增加的彈性材料（彈性體）外層可有效的吸收沖擊能量，使得防護罩不但具有較高的硬度，還具有較高的抗沖擊能力，能夠滿足高速鐵路電路電器防護的需要。

附圖說明

圖1為高速鐵路軌道電路電器抗沖擊防護罩的結構示意圖。

圖2為罩體的剖視圖。

其中：1－外層；2－內層，3－罩體。

具體實施方式

如圖1、2所示的本實用新型高速鐵路軌道電路電器抗沖擊防護罩實施例，它包括罩體3，所述罩體3包括外層1和內層2，外層1和內層2相互粘接成一個整體，所述內層2為硬質材料層，所述外層1為彈性材料層。

本實施例內、外層的厚度均為8－10mm，所述彈性材料層為橡膠或聚氨酯材料制成，所述的硬質材料層為玻璃纖維布增強樹脂基復合材料層。

本實用新型實施例的制造過程是：?

1、防護罩外層：

外層可以是橡膠或聚氨酯彈性體。

Ⅰ、橡膠：??乙丙三元橡膠、復合橡膠等普通橡膠。

Ⅱ、聚氨酯彈性體：由聚氨酯溶膠噴涂而成彈性體層。

聚氨酯體系：

材料：聚氨酯樹脂Baytec，固化劑Desmodur?K630?。

配比：聚氨酯樹脂和固化劑質量配比為100:88，

固化：室溫固化。

適用期：100g混和料（高度5cm），25℃室溫下的凝膠時間為2～3min。

2、防護罩內層：

玻璃纖維布增強樹脂基復合材料可由如下材料形成：

玻璃纖維布增強環氧樹脂系列復合材料；

玻璃纖維布增強聚乙烯酯樹脂系列復合材料；

玻璃纖維布增強的聚乙烯酯改性環氧樹脂復合材料。

環氧樹脂體系

材料：改性環氧樹脂CYD128、固化劑WHPH-108B、無堿玻璃纖維方格布811等。

配比：環氧樹脂和固化劑質量配比為100:24，

固化：室溫固化。

適用期：100g混和料（高度5cm），25℃室溫下的凝膠時間為60min。

3、防護罩內外層結合：

內外層由環氧樹脂系膠結劑膠合，或者在內層成型后再于內層外面噴涂要求厚度的聚氨酯彈性層形成一個整體。

4、材料性能要求：

綜合模擬分析和實驗研究，底層復合材料厚度為10mm時，其性能要求如下：

a)復合材料彎曲強度、彎曲模量：

彎曲強度≥140MPa，彎曲模量≥14GPa；

b)復合材料拉伸強度、拉伸模量：

拉伸強度≥120MPa，拉伸模量≥12GPa；

c)復合材料沖擊韌性≥100KJ/m²；

d)復合材料粘接強度≥6MPa。

5、工藝：

外層為橡膠或聚氨酯彈性體（8－10mm厚），和玻璃纖維布增強樹脂基復合材料層（8－10mm厚）粘接成一個整體。