[實用新型]一種用于軌道車輛的照明故障反饋系統

有效

• 申請號: 201220189479.4
• 申請日: 2012-04-28
• 公開（公告）號: CN202587514U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 林敏;何紅心;趙慶;陳侃
• 申請（專利權）人: 常州市賽爾交通器材有限公司
• 主分類號: H05B37/02
• 分類號: H05B37/02
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責任公司 32218
• 代理人: 夏平

技術領域

?本實用新型涉及軌道車輛的電氣技術領域，尤其涉及軌道車輛的照明系統，具體地說是一種用于軌道車輛的照明故障反饋系統。

背景技術

高速動車組列車為保證車輛照明系統的正常，要求標志燈在點亮的同時，司機室的控制臺上能顯示運行狀態，如果標志燈在運行中發生了故障，那么司機室控制臺上會匯報故障。為此產品要求與控制臺之間有反饋信號連接，由于原產品上使用光耦來控制反饋，但光耦有方向性，反饋線的正負需要明確的定義，否則會出現無信號，并且有可能反向擊穿光耦器件。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術的缺陷，提供一種結構簡單、操作方便的用于軌道車輛的照明故障反饋系統。

本實用新型的目的是通過以下技術方案解決的：

一種用于軌道車輛的照明故障反饋系統，包括相互并聯設置的左標志燈反饋模塊和右標志燈反饋模塊，左標志燈反饋模塊和右標志燈反饋模塊皆分別通過正端反饋線和負端反饋線與控制臺相連，其特征在于所述的左標志燈反饋模塊包括左標志燈模塊和與其串聯的繼電器，所述的右標志燈反饋模塊包括右標志燈模塊和與其串聯的繼電器，左標志燈反饋模塊和右標志燈反饋模塊的繼電器分別通過正端反饋線和負端反饋線與控制臺相連。

所述的繼電器皆位于左標志燈模塊和右標志燈模塊的信號輸出側。

所述的左標志燈模塊包括左標志燈和與其并聯設置的二極管。

所述的右標志燈模塊包括右標志燈和與其并聯設置的二極管。

本實用新型相比現有技術有如下優點：

本實用新型采用繼電器作為反饋信息的傳遞開關，反饋信息的傳遞及時可靠，反饋線結構簡單并能承受較大的反饋電流，適宜推廣使用。

附圖說明

附圖1是本實用新型的電氣原理示意圖。

其中：1—左標志燈反饋模塊；2—右標志燈反饋模塊；3—正端反饋線；4—負端反饋線；5—控制臺；6—左標志燈模塊；7—繼電器；8—右標志燈模塊；9—左標志燈；10—二極管；11—右標志燈。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本實用新型作進一步的說明。

如圖1所示：一種用于軌道車輛的照明故障反饋系統，包括相互并聯設置的左標志燈反饋模塊1和右標志燈反饋模塊2，左標志燈反饋模塊1和右標志燈反饋模塊2皆分別通過正端反饋線3和負端反饋線4與控制臺5相連。該左標志燈反饋模塊1包括左標志燈模塊6和與其串聯的繼電器7，繼電器7位于左標志燈模塊6的信號輸出側；右標志燈反饋模塊2包括右標志燈模塊8和與其串聯的繼電器7，繼電器7位于右標志燈模塊8的信號輸出側；左標志燈反饋模塊1和右標志燈反饋模塊2內的繼電器7分別通過正端反饋線3和負端反饋線4與控制臺5相連。另外為保護標志燈的使用安全，該左標志燈模塊6包括左標志燈9和與其并聯設置的二極管10；右標志燈模塊8包括右標志燈11和與其并聯設置的二極管10。

本實用新型使用時，當左標志燈9和/或右標志燈11點亮時，繼電器7接收到信號，使反饋端打開并通過正端反饋線3和負端反饋線4提供反饋信號給控制臺5。本實用新型由于采用繼電器作為反饋信息的傳遞開關，反饋線不需要繁瑣的定義，使得反饋信息的傳遞及時可靠，且反饋線結構簡單能承受較大的反饋電流，適宜推廣使用。

本實用新型未涉及的技術均可通過現有技術加以實現。