[實用新型]一種風力發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220188833.1
• 申請日: 2012-04-28
• 公開（公告）號: CN202645846U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發(fā)明（設計）人: 趙書敏;李勁松;張俊
• 申請（專利權）人: 上海敏泰液壓件有限公司
• 主分類號: F03D7/00
• 分類號: F03D7/00;F15B11/02;F15B13/02
• 代理公司: 上海信好專利代理事務所(普通合伙) 31249
• 代理人: 張靜潔

技術領域

本實用新型涉及一種風力發(fā)電技術領域中的風力發(fā)電剎車系統(tǒng)，具體地，涉及一種風力發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)。

背景技術

目前現(xiàn)有的風力發(fā)電機組剎車液壓系統(tǒng)主要包括主軸剎車和偏航剎車。

以往主軸剎車液壓系統(tǒng)在制動時采用的是兩孔減壓閥，全球僅一兩家生產(chǎn)，處于絕對壟斷，成本高；在偏航剎車液壓系統(tǒng)解除偏航剎車時，電機泵組要頻繁啟停，補充系統(tǒng)壓力，能耗高。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種用于風力發(fā)電機組的液壓剎車系統(tǒng)，并使液壓控制系統(tǒng)在主軸剎車和偏航剎車時正常、平穩(wěn)的工作，減少工作能耗、提高工作效率，降低成本。?

為了達到上述目的，本實用新型提供了一種風力發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)，包含主軸剎車油缸組和偏航剎車油缸組，其中，該系統(tǒng)還包含液壓站以及與所述的液壓站相連接的主軸剎車控制系統(tǒng)和偏航剎車控制系統(tǒng)。

所述的液壓站包含油箱、電機泵組、第一壓力過濾器、安全溢流閥以及第一蓄能器；所述的電機泵組一端連接所述油箱，另一端連接第一壓力過濾器的進油口；所述的第一壓力過濾器的出油口分別與所述安全溢流閥的進油口及第一蓄能器連接。

所述的主軸剎車控制系統(tǒng)包含主軸剎車控制電磁閥、解除主軸剎車控制電磁閥、直動式減壓溢流閥、第二節(jié)流閥以及第二蓄能器；所述主軸剎車控制電磁閥的兩端分別與所述液壓站中第一壓力過濾器的出油口及直動式減壓溢流閥的進油口連接；所述的直動式減壓溢流閥的溢流口和出油口分別連接所述液壓站的油箱和所述第二節(jié)流閥的進油口；所述第二節(jié)流閥的出油口分別連接主軸剎車油缸組及所述解除主軸剎車控制電磁閥的進油口；所述的解除主軸剎車控制電磁閥的出油口連接在所述液壓站的油箱上；所述第二蓄能器設在第二節(jié)流閥與主軸剎車油缸組之間。

所述的偏航剎車控制系統(tǒng)包含偏航剎車控制電磁閥、第一解除偏航剎車控制電磁閥、第二解除偏航剎車控制電磁閥、用于設定剎車預緊力的溢流閥以及第二壓力過濾器；所述的偏航剎車控制電磁閥的兩端分別與所述液壓站中第一壓力過濾器的出油口及偏航剎車油缸組的進油口連接；所述第二壓力過濾器的進油口連接偏航剎車油缸組的出油口，該第二壓力過濾器的出油口分別與所述第一解除偏航剎車控制電磁閥的進油口及第二解除偏航剎車控制電磁閥的進油口連接；所述第二解除偏航剎車控制電磁閥的出油口連接所述液壓站的油箱；所述第一解除偏航剎車控制電磁閥的出油口連接所述用于設定剎車預緊力的溢流閥的進油口；所述用于設定剎車預緊力的溢流閥的出油口連接所述液壓站的油箱。

上述的風力發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)，其中，所述的液壓站還包含第一節(jié)流閥、壓力傳感器，以及設在所述液壓站的油箱前面板上的液位液溫計和空氣過濾器；所述第一節(jié)流閥與所述安全溢流閥并聯(lián)后連接在所述液壓站的油箱和第一壓力過濾器的出油口之間；所述壓力傳感器設在第一蓄能器與第一壓力過濾器的出油口。

上述的風力發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)，其中，所述的液壓站還包含一個手動泵，所述手動泵的進油口和出油口分別與所述液壓站的油箱和第一壓力過濾器出油口連接。

上述的風力發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)，其中，所述的第一壓力過濾器的出油口通過第一單向閥與所述主軸剎車控制電磁閥和偏航剎車控制電磁閥連接。

上述的風力發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)，其中，所述的直動式減壓溢流閥出油口通過第二單向閥與第二節(jié)流閥連接。

上述的風力發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)，其中，所述的偏航剎車控制電磁閥依次通過第三單向閥和節(jié)流螺釘與偏航剎車油缸組進油口連接

上述的風力發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)，其中，所述的第一蓄能器與第一壓力過濾器之間還設置有連接第一測壓接頭的支路。

上述的風力發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)，其中，所述的第二節(jié)流閥與主軸剎車油缸組之間還設置有連接第二測壓接頭的支路。

上述的風力發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)，其中，所述的偏航剎車控制電磁閥與偏航剎車油缸組之間還設置有連接第三測壓接頭的支路。

上述的風力發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)，其中，所述的主軸剎車控制系統(tǒng)還包含一個壓力開關，所述壓力開關設在第二蓄能器與第二測壓接頭之間。

本實用新型提供的風力發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)具有以下優(yōu)點：

提供了主軸剎車控制和偏航剎車控制。

采用直動式減壓溢流閥和單向閥配合使用，大大降低了系統(tǒng)成本。

采用了偏航剎車控制電磁閥，減少了能耗。