[實用新型]一種挖掘機上車扶手裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220187280.8
• 申請日: 2012-04-27
• 公開（公告）號: CN202541384U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬亞靜;李啟良
• 申請（專利權(quán)）人: 山河智能裝備股份有限公司
• 主分類號: B60N3/02
• 分類號: B60N3/02
• 代理公司: 長沙市融智專利事務(wù)所 43114
• 代理人: 鄧建輝

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種上車扶手裝置，特別是涉及一種挖掘機的上車扶手裝置。

背景技術(shù)

目前我們在市場上所見的挖掘機上車扶手基本都是由兩根或者三根鋼管簡單的加工制成，最后將鋼管直接固定在車廂上，或者和支撐底座焊接后固定在車廂上，但是對于中大型挖掘機的挖掘工況而言，其工作時整個車體震動相對劇烈，很容易對扶手造成松動破壞，甚至斷裂，尤其是在扶手的下端部和上車廂安裝部分。經(jīng)過分析一方面是扶手結(jié)構(gòu)太過簡單，或者是其在加工過程中，工藝性差而導(dǎo)致力學(xué)性能不夠。所以在此基礎(chǔ)上，加強穩(wěn)固扶手，改善其工藝加工過程可提高扶手裝置的可靠性。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種強度和剛度性能高，并且能有效地減小因挖掘機工作時的震動對其造成破壞的挖掘機上車扶手裝置。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的挖掘機上車扶手裝置，包括上車扶手，所述的上車扶手為大空間立體結(jié)構(gòu)，所述的上車扶手連接有橫向加強梁和豎直加強梁，所述的上車扶手的上端部設(shè)有與所述的上車扶手相互嵌套后彎管壓制成的第一加強鋼管，所述的上車扶手的下端部設(shè)有與所述的上車扶手相互嵌套后彎管壓制成的第三加強鋼管，所述的豎直加強梁的下端部設(shè)有與所述的豎直加強梁相互嵌套后彎管壓制成的第二加強鋼管，所述的橫向加強梁和所述的第二加強鋼管固定安裝在安裝支架上。

所述的第一加強鋼管、第二加強鋼管和第三加強鋼管的上端部加工成梯形斜度。

所述的上車扶手、橫向加強梁和豎直加強梁將整個上車扶手組件將空間平面近似三等分。

采用上述技術(shù)方案的挖掘機上車扶手裝置，由于加強鋼管和扶手鋼管是嵌套后直接彎管成型，沒有焊接工藝，因此大大降低了以前由于焊接產(chǎn)生的變形和焊接應(yīng)力對結(jié)構(gòu)質(zhì)量、實用性能的影響。第一加強鋼管和第三加強鋼管直接通過螺釘與挖掘機的上車廂固定，安裝支架固定于挖掘機的上車廂上，加強鋼管上端部加工成梯形斜度，有利于在彎制過程中的應(yīng)力釋放，并且使整個扶手曲線更加順暢。美觀。上車扶手、橫向加強梁和豎直加強梁將整個上車扶手組件將空間平面近似三等分，對于整體骨架結(jié)構(gòu)的強度和剛度性能將更加有利。

綜上所述，本實用新型是一種外觀結(jié)構(gòu)相對簡單、美觀，整體扶手骨架結(jié)構(gòu)的強度和剛度性能有所提高，成本較低，并且能有效地減小因挖掘機工作時的震動對其造成破壞的挖掘機上車扶手裝置。

附圖說明

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是豎直加強梁和第二加強鋼管加工后的細節(jié)圖。

圖3是第二加強鋼管零件圖。

圖4是豎直加強梁零件圖。

具體實施方式

正面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。

參見圖1，上車扶手1為大空間立體結(jié)構(gòu)，上車扶手1連接有橫向加強梁2和豎直加強梁4，上車扶手1、橫向加強梁2和豎直加強梁4將整個上車扶手組件將空間平面近似三等分，上車扶手1的上端部設(shè)有與上車扶手1相互嵌套后彎管壓制成的第一加強鋼管6，上車扶手1的下端部設(shè)有與上車扶手1相互嵌套后彎管壓制成的第三加強鋼管7，豎直加強梁4的下端部設(shè)有與豎直加強梁4相互嵌套后彎管壓制成的第二加強鋼管5，第一加強鋼管6和第三加強鋼管7直接通過螺釘與挖掘機的上車廂固定，橫向加強梁2和第二加強鋼管5固定安裝在安裝支架3上且橫向加強梁2開口端焊有封板8，封板8可以阻撓外界灰塵或者其它雜質(zhì)的侵入，安裝支架3固定于挖掘機的上車廂上，第一加強鋼管6、第二加強鋼管5和第三加強鋼管7的上端部加工成梯形斜度。

對此新型上車扶手裝置的優(yōu)勢作進一步說明。

參照圖2，目前市場上所見的挖掘機上車扶手基本都是直接將鋼管固定在車廂上，或者和支撐底座焊接后固定在車廂上，但是對于中大挖的挖掘工礦而言，其長期處于劇烈震動下，由此對扶手造成的破壞很大，尤其是在扶手下端部和上車廂安裝部分，經(jīng)過分析一方面是扶手結(jié)構(gòu)太過簡單所致，另一方面由于扶手下端部和底座以前多采用焊接工藝，其焊接后產(chǎn)生的殘余應(yīng)力導(dǎo)致其力學(xué)性能變差，故而更容易斷裂。在此基礎(chǔ)上，本實用新型將鋼管和加強鋼管嵌套后直接彎管壓制，取消了以往的焊接工藝，如圖2所示豎直加強梁4和第二加強鋼管5，并且在第二加強鋼管5上端部加工有一段成梯形斜度9，便于在彎制過程中應(yīng)力的有效釋放。

參照圖3、圖4是豎直加強梁4和第二加強鋼管5已經(jīng)彎制后分開的零件圖。這張圖可以清楚的反應(yīng)兩個零件的加工過程。上車扶手1和第一加強鋼管6、第三加強鋼管7的彎制過程和此相同。