[實用新型]導(dǎo)向支撐裝置及公路鐵路兩用車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220187048.4
• 申請日: 2012-04-27
• 公開（公告）號: CN202557236U
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張永輝
• 申請（專利權(quán)）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司
• 主分類號: B60F1/00
• 分類號: B60F1/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

1.一種導(dǎo)向支撐裝置，包括：用于與車體的前橋或后橋固定連接的構(gòu)架，所述構(gòu)架上固定設(shè)置有至少一個用于支撐所述車體并帶動所述構(gòu)架升降的支撐液壓缸，所述構(gòu)架的兩側(cè)分別設(shè)置有導(dǎo)向輪組成；所述導(dǎo)向輪組成包括連接板和固定連接在連接板上的、可自轉(zhuǎn)的至少一個導(dǎo)向輪，其特征在于，

所述連接板與所述構(gòu)架之間設(shè)置有至少一個減振裝置，所述減振裝置包括與所述構(gòu)架固定連接的上體和與所述連接板固定連接的下體，所述上體位于所述下體的上方；在所述下體和上體之間，設(shè)置有過渡件和彈性件，所述過渡件包括可相對水平轉(zhuǎn)動的上接觸板和下接觸板，所述彈性件的頂端抵頂在所述過渡件的下接觸板上，所述彈性件的底端抵頂在所述下體的底面上，且所述上體上還設(shè)置有用于垂向定位所述下體的定位件。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向支撐裝置，其特征在于，所述上體為底部設(shè)有開口的柱狀殼體，所述下體為頂部設(shè)有開口的柱狀殼體，所述下體的頂端伸入所述上體的開口內(nèi)，且所述上體的側(cè)壁與所述下體的側(cè)壁之間留有間隙；所述過渡件和彈性件設(shè)置在所述上體和下體圍成的容置空腔內(nèi)，所述過渡件為一推力軸承，所述推力軸承的上止推墊片為所述上接觸板，所述推力軸承的下止推墊片為所述下接觸板。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向支撐裝置，其特征在于，所述定位件包括固定設(shè)置在所述上體頂面上的定位桿，所述下體的底面上開設(shè)有垂向通孔，所述定位桿穿過所述垂向通孔，且所述定位桿位于所述下體下方的底端固定連接有一水平的定位片；所述彈性件和所述過渡件分別套設(shè)所述定位桿上。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的導(dǎo)向支撐裝置，其特征在于，所述定位桿為圓柱桿，所述定位片通過第一螺母螺接固定在所述定位桿的底端。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的導(dǎo)向支撐裝置，其特征在于，所述下體的側(cè)面固定設(shè)置有連接螺栓，所述連接螺栓配合第二螺母將所述下體與所述連接板螺接固定。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的導(dǎo)向支撐裝置，其特征在于，所述上體通過第三螺栓與所述構(gòu)架螺接固定。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的導(dǎo)向支撐裝置，其特征在于，所述構(gòu)架包括一橫向設(shè)置的橫梁，及固定設(shè)置在所述橫梁上的兩個沿縱向延伸的縱梁；所述縱梁的前端設(shè)置有用于固定連接至所述車體的前橋或后橋上的安裝座；所述橫梁的兩端分別與所述減振裝置的上體固定，兩個所述連接板分別設(shè)置在所述橫梁兩端的下方，兩個所述連接板之間還設(shè)置有連動桿，所述連動桿的兩端分別與所述連接板鉸接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向支撐裝置，其特征在于，每個所述連接板上設(shè)置有兩個所述導(dǎo)向輪，所述減振裝置為一個，位于兩個所述導(dǎo)向輪之間。

9.一種公路鐵路兩用車，其特征在于，包括：車體、固定連接在所述車體下方的如權(quán)利要求1至8任一項所述的導(dǎo)向支撐裝置，且所述導(dǎo)向支撐裝置的所述構(gòu)架與所述車體的前橋或后橋固定連接，所述導(dǎo)向支撐裝置的所述支撐液壓缸與所述車體的底面固定連接。