[實用新型]倉儲車轉向減速裝置

有效

• 申請號: 201220186689.8
• 申請日: 2012-04-27
• 公開（公告）號: CN202541347U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 顏靜;張云龍;劉利明;張小中;趙力;賴攀;胡慧雯
• 申請（專利權）人: 山河智能裝備股份有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20
• 代理公司: 長沙市融智專利事務所 43114
• 代理人: 鄧建輝

技術領域

本實用新型是涉及一種轉向減速裝置，尤其是涉及到站架式堆垛車、站架式托盤搬運車等站架式倉儲車系列車型的轉向減速裝置。

背景技術

由于站架式倉儲車系列車型在工作時，駕駛員站立在車身尾部。轉向時，駕駛員位于轉向圓弧的外沿，會受到較大的離心力，且速度越快，駕駛員受到的離心力越大，轉向時容易被甩下車。

目前，為了保護駕駛員的行車安全，有些站架式車型安裝了防護臂，但這仍然存在一定的安全隱患，當轉向車速過快時，駕駛員還是有被甩出的風險。而且受到的離心力越大，駕駛員的操作難度就越高，操作舒適性不好，駕駛員易疲勞，不利于長時間作業。

為了從源頭上解決這一弊端，需要倉儲車轉向自動減速，轉向速度降低，駕駛員受到的離心力就減小，從而達到保證駕駛員安全的目的。

出于安全性的考慮，其余倉儲車車型也存在或多或少的同種問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種轉向自動減速，保證駕駛員的安全，提高工作效率的倉儲車轉向減速裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的倉儲車轉向減速裝置，包括操縱桿、車架、電控系統和驅動電機，在所述的操縱桿上安裝有感應塊，在所述的車架上安裝有接近開關，當倉儲車直線行走或是調整行進方向時，所述的感應塊處于所述的接近開關的感應范圍，所述的接近開關與所述的電控系統電連接。

當倉儲車直線行走或是調整行進方向時所述的操縱桿(1)的偏擺角度≤10°。

所述的接近開關與所述的感應塊的間距為3～5mm。

支架安裝在車架上，所述的接近開關安裝在所述的支架上。

采用上述技術方案的倉儲車轉向減速裝置，當裝有此裝置的站架式倉儲車直線行走或是調整行進方向時即操縱桿偏擺角度≤10°時，由于感應塊始終處于接近開關的感應范圍，車子能正常行駛。當大角度轉向時(操縱桿偏擺角度＞10°)，感應塊脫離了接近開關的感應范圍，從而傳遞信號給電控系統，由電控系統控制驅動電機減速。

綜上所述，本實用新型是一種轉向自動減速，保證駕駛員的安全，提高工作效率的倉儲車轉向減速裝置。此裝置結構簡單，易于裝配和維護，造價低，適用于操縱桿支撐或腳輪支撐兩種結構。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

參見圖1，在操縱桿1上安裝有感應塊2，在車架7上安裝有支架4，在所述的支架4上安裝有接近開關3，當倉儲車直線行走或是調整行進方向時即操縱桿1的偏擺角度≤10°時，感應塊2處于接近開關3的感應范圍，接近開關3與感應塊2的間距為3～5mm，接近開關3與電控系統5電連接，電控系統5與驅動電機6控制電連接。

參見圖1，當操縱桿1轉動時，感應塊2跟隨操縱桿1轉動，當感應塊2處于接近開關3的感應范圍時(操縱桿1偏擺角度≤10°)，車子正常行駛，當感應塊2脫離了接近開關3的感應范圍(操縱桿偏擺角度＞10°)，接近開關3傳遞信號給電控系統5，由電控系統5控制驅動電機6減速。

圖1所示為臥式驅動機構，在此說明，本實用新型的這種結構形式均適用于立式和臥式驅動機構。