[實用新型]一種客車發動機廢氣再利用裝置

有效

• 申請號: 201220186419.7
• 申請日: 2012-04-28
• 公開（公告）號: CN202560355U
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發明（設計）人: 于洪亮
• 申請（專利權）人: 于洪亮
• 主分類號: F01N5/02
• 分類號: F01N5/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車用裝置，具體的說涉及一種客車發動機廢氣再利用裝置。?

背景技術

隨著人們生活水平的不斷提高，汽車的數量不斷增加，對汽油、柴油、石油氣、天然氣等自然資源的需求量也逐年攀升。目前，汽車發動機工作時，只使用引擎產生的部分能量，通過排氣管排放出的尾氣中含有大部分的能量，這部分的能量白白的流失掉，不能夠得到充分的利用。汽車發動機排出的尾氣一般都可以達到850攝氏度以上，通常情況下，這些熱量都被直接排入了大氣中，一方面造成了能量的流失，另一方面造成了環境污染。?

目前，在客車、大型公交車上使用的汽車空調系統中的壓縮機都是采用發動機帶動，從而實現制冷和制熱，增大了發動機的載荷，從而明顯增大了汽車燃料的消耗和汽車尾氣的排量。?

實用新型內容

本實用新型要解決的問題是針對以上問題，提供一種利用發動機尾氣實現制冷和制熱、發動機尾氣中能量能夠充分利用、降低燃料的消耗的客車發動機廢氣再利用裝置。?

為解決上述問題，本實用新型所采用的技術方案是：客車發動機廢氣再利用裝置，該裝置包括溴化鋰機組、余熱回收裝置和風機盤管，所述溴化鋰機組和余熱回收裝置通過管道與發動機的排氣管連接，所述風機盤管通過管道分別與溴化鋰機組和余熱回收裝置連接。?

一種具體優化方案，所述余熱回收裝置為換熱器。?

一種具體優化方案，所述換熱器為氣液換熱器。?

作為一種優化方案，所述溴化鋰機組和余熱回收裝置與發動機排氣管之間的連接管道上設置有三通閥。?

本實用新型采取以上技術方案，具有以下優點：需要制冷時，發動機排放?的尾氣通過管道輸送到溴化鋰機組，通過發動機尾氣中所含有的熱量帶動溴化鋰機組工作，實現制冷；需要制熱時，發動機排放的尾氣通過管道輸送到余熱回收裝置，通過余熱回收裝置實現制熱。利用發動機的尾氣中含有的熱量即可實現制冷和制熱，發動機尾氣中能量能夠得到充分的利用，并且降低了發動機的載荷和燃料的消耗。?

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。?

附圖說明

附圖為本實用新型實施例中客車發動機廢氣再利用裝置的結構示意圖。?

圖中：?

1-發動機；2-三通閥；3-溴化鋰機組；4-風機盤管；5-余熱回收裝置。?

具體實施方式

實施例：如附圖所示，客車發動機廢氣再利用裝置，包括溴化鋰機組3、余熱回收裝置5和風機盤管4，溴化鋰機組3和余熱回收裝置5通過管道與發動機1的排氣管連接，風機盤管4通過管道分別與溴化鋰機組3和余熱回收裝置5連接。?

余熱回收裝置5為換熱器，換熱器為氣液換熱器，通過余熱回收裝置5吸收尾氣中的熱量將液體加熱。

溴化鋰機組3和余熱回收裝置5與發動機排氣管之間的連接管道上設置有三通閥2，通過三通閥2控制發動機1的排氣管與余熱回收裝置5和溴化鋰機組3連通或關閉。?

需要制冷時，三通閥2使發動機1的排氣管與溴化鋰機組3連通，發動機1排放的尾氣通過管道輸送到溴化鋰機組3，通過發動機1尾氣中所含有的熱量帶動溴化鋰機組3工作，然后通過風機盤管4向車內輸送冷氣，實現制冷；需要制熱時，三通閥2使發動機1的排氣管與余熱回收裝置5連通，發動機1排放的尾氣通過管道輸送到余熱回收裝置5，通過余熱回收裝置5將水加熱，然后通過風機盤管4向車內輸送熱氣，實現制熱。?