[實(shí)用新型]儲(chǔ)氣筒總成、儲(chǔ)氣筒總成安裝結(jié)構(gòu)及汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220185476.3
• 申請(qǐng)日: 2012-04-26
• 公開（公告）號(hào): CN202593500U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周舟;劉知漢;于成海
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60T17/06
• 分類號(hào): B60T17/06
• 代理公司: 北京潤(rùn)平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 黃志興;董彬

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中的部件，具體地，涉及一種儲(chǔ)氣筒總成。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括所述儲(chǔ)氣筒總成的儲(chǔ)氣筒總成安裝結(jié)構(gòu)及汽車。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)作為制動(dòng)器制動(dòng)的唯一能源，駕駛員的體力僅用來控制制動(dòng)系統(tǒng)稱之為氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。目前4噸以上的載重汽車、客車幾乎都采用氣壓制動(dòng)。氣壓制動(dòng)的工作原理基本為：發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)工作，壓縮空氣經(jīng)單向閥率先進(jìn)入濕儲(chǔ)氣筒，在濕儲(chǔ)氣筒內(nèi)冷卻并進(jìn)行油水分離后，分別經(jīng)兩個(gè)單向閥進(jìn)入儲(chǔ)氣筒的前、后腔。儲(chǔ)氣筒的前腔與串聯(lián)雙腔式制動(dòng)閥的上腔相連，控制后輪制動(dòng)；儲(chǔ)氣筒的后腔與串聯(lián)雙腔式制動(dòng)閥的下腔相連，控制前輪制動(dòng)。前一制動(dòng)管路同時(shí)還接通制動(dòng)控制閥，將濕儲(chǔ)氣筒通向掛車的通路切斷，由于掛車采用放氣制動(dòng)，當(dāng)濕儲(chǔ)氣筒通往掛車的通路切斷時(shí)，掛車也同時(shí)制動(dòng)。

儲(chǔ)氣筒中的氣壓在正常情況下應(yīng)不超過0.8MPa。超過時(shí)，氣壓調(diào)節(jié)閥起作用，使空氣壓縮機(jī)卸荷空轉(zhuǎn)。如果調(diào)節(jié)閥或空氣壓縮機(jī)卸荷裝置失效，當(dāng)儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣壓低于0.45MPa時(shí)，由于氣壓過低，安全閥報(bào)警開關(guān)觸點(diǎn)閉合，接通電路，報(bào)警燈亮，蜂鳴器發(fā)出音響。此時(shí)應(yīng)立即停車，排除故障。

當(dāng)踏下制動(dòng)踏板，拉桿拉動(dòng)制動(dòng)控制閥，氣壓制動(dòng)系統(tǒng)開始工作，前、后儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣便分別通過制動(dòng)控制閥的兩個(gè)腔調(diào)節(jié)后，進(jìn)入前、后制動(dòng)氣室，使前、后輪制動(dòng)。與此同時(shí)，前一制動(dòng)管路的壓縮空氣還進(jìn)入掛車制動(dòng)控制閥，使掛車制動(dòng)。當(dāng)放松制動(dòng)踏板時(shí)，串聯(lián)雙腔式制動(dòng)閥使制動(dòng)氣室通大氣以解除制動(dòng)。由此可見，儲(chǔ)氣筒是汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)重要儲(chǔ)能元件，儲(chǔ)氣筒內(nèi)的壓縮空氣是整車制動(dòng)所需的唯一介質(zhì)，保證儲(chǔ)氣筒安全可靠的工作，關(guān)系汽車行駛的安全性。

現(xiàn)有技術(shù)中，儲(chǔ)氣筒通過支架固定在車架上，儲(chǔ)氣筒與支架采用焊接連接，在車輛的行駛過程中，遇到惡劣路面發(fā)生顛簸時(shí)，儲(chǔ)氣筒會(huì)左右上下地晃動(dòng)，所受到的沖擊力主要集中在焊縫處，加上焊縫的熱影響區(qū)域存在強(qiáng)度差，支架焊縫處會(huì)發(fā)生斷裂。焊縫處斷裂會(huì)導(dǎo)致儲(chǔ)氣筒的固定失去穩(wěn)定性，嚴(yán)重地，導(dǎo)致儲(chǔ)氣筒損壞而不能正常供氣，從而使得氣壓制動(dòng)系統(tǒng)不能正常工作，降低汽車行駛的安全性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種儲(chǔ)氣筒總成，該儲(chǔ)氣筒總成能夠顯著增加儲(chǔ)氣筒安裝的穩(wěn)定性，從而提高車輛行駛的安全性能。

另外，本實(shí)用新型還提供一種儲(chǔ)氣筒總成安裝結(jié)構(gòu)，該儲(chǔ)氣筒總成安裝結(jié)構(gòu)能夠顯著增加儲(chǔ)氣筒安裝的穩(wěn)定性，從而提高車輛行駛的安全性能。

此外，本實(shí)用新型進(jìn)一步所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車，該汽車的儲(chǔ)氣筒總成安裝結(jié)構(gòu)能夠顯著增加儲(chǔ)氣筒安裝的穩(wěn)定性，從而提高車輛行駛的安全性能。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種儲(chǔ)氣筒總成，包括儲(chǔ)氣筒，其中，該儲(chǔ)氣筒總成還包括分別安裝于所述儲(chǔ)氣筒兩端的支架。

優(yōu)選地，所述儲(chǔ)氣筒兩端安裝的所述支架對(duì)稱布置。

優(yōu)選地，所述儲(chǔ)氣筒包括筒身和密封性連接于該筒身兩端的端蓋，各個(gè)所述支架安裝到相應(yīng)的所述端蓋上。

優(yōu)選地，各個(gè)所述端蓋分別設(shè)有或形成有凸出的連接部，各個(gè)所述支架安裝到相應(yīng)的所述連接部上。

優(yōu)選地，各個(gè)所述端蓋上分別形成有兩個(gè)連接部，各個(gè)所述支架焊接或通過螺紋緊固件可拆卸地安裝到相應(yīng)的所述連接部上。

優(yōu)選地，各個(gè)所述支架包括用于連接于所述儲(chǔ)氣筒的儲(chǔ)氣筒固定板和垂直于該儲(chǔ)氣筒固定板的車架固定板。

優(yōu)選地，所述儲(chǔ)氣筒固定板與所述車架固定板形成為一體或相互焊接，并且所述儲(chǔ)氣筒固定板與所述車架固定板之間設(shè)置有加強(qiáng)板。

優(yōu)選地，各個(gè)所述車架固定板上形成有用于與車架連接的安裝孔。

在上述儲(chǔ)氣筒總成的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型進(jìn)一步提供一種儲(chǔ)氣筒總成安裝結(jié)構(gòu)，包括固定于車架的儲(chǔ)氣筒總成，其中，所述儲(chǔ)氣筒總成為上述任一技術(shù)方案所述的儲(chǔ)氣筒總成，所述儲(chǔ)氣筒兩端的所述支架固定到所述車架上。

此外，本實(shí)用新型還提供一種汽車，其中，該汽車具有上述的儲(chǔ)氣筒總成安裝結(jié)構(gòu)。

通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的儲(chǔ)氣筒總成由于包括安裝在儲(chǔ)氣筒兩端的支架，因此儲(chǔ)氣筒可以通過兩端的支架安裝在車架上，從而能夠通過兩端的支架有效的分配承受的載荷，這在車輛行駛過程中遇到惡劣路況而使得儲(chǔ)氣筒左右上下晃動(dòng)時(shí)，能夠避免支架連接處產(chǎn)生的過大應(yīng)力集中，有效地避免了支架發(fā)生斷裂等損壞，從而確保了儲(chǔ)氣筒的安裝穩(wěn)定性，確保氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的工作可靠性，從而提高了車輛行駛的安全性。本實(shí)用新型的儲(chǔ)氣筒總成安裝結(jié)構(gòu)和汽車分別包括所述儲(chǔ)氣筒總成，因此也具有上述優(yōu)點(diǎn)。