[實用新型]中冷器輸氣管和中冷器

有效

• 申請號: 201220184922.9
• 申請日: 2012-04-26
• 公開（公告）號: CN202596880U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 胡文興
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04;F02M35/12
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 桑傳標;董彬

技術領域

本實用新型涉及一種中冷器，具體地，涉及一種具有降噪功能的中冷器輸氣管。

背景技術

目前，汽車的NVH(噪聲、振動與舒適性)性能開發越來越重要。而隨著增壓發動機的應用，增壓發動機噪聲偏大的問題逐漸凸顯，因此對于增壓發動機的降噪需求非常迫切。其中，增壓發動機的進風或排風噪音一大部分來源于進風段，即渦輪增壓器對進氣增壓后形成的增壓氣體進入進氣歧管的階段。因而，有必要采取措施，在增壓器與進氣歧管之間的中冷器上對增壓發動機的進氣進行降噪處理，例如在中冷器的進氣管或排氣管上，而如圖1所示的常規中冷器輸氣管中不具有任何的降噪處理裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種中冷器輸氣管，以及具有該中冷器輸氣管的中冷器，以使得在車輛整個轉速范圍內降低進氣噪音。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種中冷器輸氣管，該中冷器輸氣管的管路中設有消聲器。

優選地，所述消聲器為圓筒形的擴張式消聲器。

進一步地，該中冷器輸氣管的管路包括與所述擴張式消聲器相連通的第一管段和第二管段，該第一管段和第二管段分別連接于所述擴張式消聲器的兩端并在該擴張式消聲器的兩端端面上形成密封。

更進一步地，所述擴張式消聲器的擴張比不小于4。

優選地，所述消聲器為穿孔管消聲器。

優選地，所述中冷器輸氣管為中冷器的進氣管或出氣管。

此外，本實用新型還提供了一種中冷器，該中冷器上安裝有本實用新型上述的中冷器輸氣管。

通過上述技術方案，本實用新型的中冷器輸氣管可作為中冷器的進氣管或排氣管使用，通過在普通的中冷器輸氣管路中增設消聲器尤其是簡單擴張式消聲器，提高管道擴張比，從而在車輛的整個轉速范圍內降低全頻段的進氣噪音，提高在車輛乘坐時的舒適性。

本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1為根據現有技術的常規中冷器輸氣管的結構示意圖；

圖2為根據本實用新型的中冷器輸氣管的結構示意圖。

附圖標記說明

1????第一管段????2????第二管段

3????消聲器

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

如圖2所示，本實用新型提供了一種中冷器輸氣管，該中冷器輸氣管的管路中設有消聲器3。作為總的構思，本實用新型通過對設置在增壓器與發動機進氣歧管之間的中冷器(尤其是中冷器的進氣管和/或排氣管)進行改進，采取降噪處理措施，即采用消聲器3對發動機的進氣在中冷器中進行消聲，以達到降低進氣噪音的目的。

并且，由于車輛較為普遍地采用增壓發動機，因而在車輛的整個轉速階段都容易產生噪音偏大的情況。對于這種情形，采用具有適用頻段的消聲器顯然不夠用。出于盡可能低成本和安裝簡單、方便的考慮，采用擴張腔結構進行全頻段降噪是一種有效措施。如圖2所示，所述擴張式消聲器內具有擴張腔(未顯示)，這種簡單擴張式消聲器通過提高整個管路的擴張比(即M＝D²/d²，M為擴張比，D為擴張腔的內徑，d為與消聲器連接的連接管道的管徑)，從而起主要降噪作用。因此，本實施方式中所采用的所述消聲器3優選為圓筒形的擴張式消聲器。

如圖2所示，中冷器輸氣管的管路包括與所述擴張式消聲器相連通的第一管段1和第二管段2，該第一管段1和第二管段2分別連接于所述擴張式消聲器的兩端并在該擴張式消聲器的兩端端面上形成密封。其中，第一管段1為擴張式消聲器的擴張腔前的進氣管道，而第二管段2為擴張式消聲器的擴張腔后的進氣管道。在實際安裝操作時，可根據中冷器輸氣管的尺寸及空間布置邊界條件，設計計算擴張式消聲器的截面積與長度，并將擴張式消聲器安裝在管路中間合適的部位，將擴張式消聲器與第一管段1和第二管段2可靠連接并密封即可。本實施方式中，第一管段1和第二管段2分別插入擴張式消聲器內，并在擴張式消聲器的端面上焊接固定并完成密封，以防止氣體泄漏。同樣地，第一管段1和第二管段2插入擴張式消聲器的擴張腔的長度也可根據安裝需要和降噪需求進行預先設計。