[實用新型]輪軸識別器

有效

• 申請號: 201220184891.7
• 申請日: 2012-04-27
• 公開（公告）號: CN202584425U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 伍德常
• 申請（專利權）人: 東莞市華蘭海電子有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G01G19/03;G01G3/14
• 代理公司: 東莞市華南專利商標事務所有限公司 44215
• 代理人: 李玉平

技術領域

本實用新型涉及智能交通技術領域，特別是涉及輪軸識別器。

背景技術

輪軸識別器是安裝在高速公路路面上對車輛進行超載檢測或計重收費的裝置組件，用于判斷出車輛的軸數輪數以確定車輛可載的最大總重量。目前使用的車輛輪軸識別器通常是以微觸式開關作為信號采集單元，當車輛壓在開關上時，開關接通，當車輛駛離時，開關斷開。

由于在公路上特別是高速公路上，每天過往的車輛數目龐大，每輛車又有多個輪子，輪軸識別器的使用頻率極高，因此壽命短，故障率高。假設每天經過的車輛1500輛，平均每輛車3.2軸，則開關平均每天被壓5000次以上，半年100萬次。然而目前質量較好的微觸開關的壽命通常也就達到幾十萬次，?質量加好的也僅僅能達到100萬次左右。故目前的輪軸識別器難以滿足這種高頻率使用要求。而且該微觸式開關的輪軸識別器，其開關設置的結構復雜，鋼制制造工藝較難，成本高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于避免現有技術中的不足之處而提供壽命長、結構簡單、靈敏度高、成本低的輪軸識別器。

本實用新型的目的通過以下技術方案實現。

輪軸識別器，包括框架、壓條和傳感器組，傳感器組設置于框架的內部，傳感器組由多個彎板式測力傳感器組成，多個彎板式測力傳感器呈直線依次排列，且壓條將傳感器組固定在框架內。

其中，彎板式測力傳感器的上表面設置有凸起的柱形壓頭，彎板式測力傳感器的下表面設置有凹陷的槽體；彎板式測力傳感器還設置有電阻應變計和導線組成的電橋，電橋設置于槽體中；彎板式測力傳感器的底面設置有硫化橡膠層；彎板式測力傳感器還設置有用于引出連接電橋的導線的引線通孔，引線通孔與槽體連通。

其中，框架的內部設置有墊板，墊板設置于傳感器組的下方，且傳感器組固定于墊板。

其中，壓條壓置于傳感器組上且與墊板連接。

其中，墊板設置有第一墊板和第二墊板，第一墊板設置于框架的第一內壁，第二墊板設置于框架的第二內壁，第一墊板和第二墊板之間設置有引線空間；壓條設置有第一壓條和第二壓條，第一壓條壓置于傳感器組的第一側且與第一墊板連接，第二壓條壓置于傳感器組的第二側且與第二墊板連接。

其中，傳感器組的第一側設置有第一斜面，傳感器組的第二側設置有第二斜面，第一壓條設置有與第一斜面相配合的第一壓條斜面，第二壓條設置有與第二斜面相配合的第二壓條斜面；第一壓條斜面與第一斜面貼接，且第一壓條與第一墊板可拆卸固定連接；第二壓條斜面與第二斜面貼接，且第二壓條與第二墊板可拆卸固定連接。

其中，還包括螺絲，第一墊板和第二墊板分別設置有螺紋裝配孔，第一壓條設有與第一墊板的螺紋裝配孔相應的通孔，第二壓條設有與第二墊板的螺紋裝配孔相應的通孔，螺絲穿過通孔和螺紋裝配孔將第一壓條與第一墊板、第二壓條與第二墊板固定連接。

其中，彎板式測力傳感器的數目設置為12個。

其中，柱形壓頭設置為圓柱形壓頭，圓柱形壓頭的高設置為2~6mm。

其中，柱形壓頭設置為圓柱形壓頭，圓柱形壓頭的高設置為4mm。

本實用新型的有益效果：輪軸識別器，包括框架、壓條和傳感器組，傳感器組設置于框架的內部，傳感器組由多個彎板式測力傳感器組成，多個彎板式測力傳感器呈直線依次排列，且壓條將傳感器組固定在框架內。與現有技術相比，本實用新型的輪軸識別器使用彎板式測力傳感器作為信號采集單元，彎板式測力傳感器是單一整體，靈敏度高，最小接通重量小，壽命長，輪軸識別器的結構簡單，制造成本低。

附圖說明

利用附圖對本實用新型做進一步說明，但附圖中的內容不構成對本實用新型的任何限制。

圖1是本實用新型的輪軸識別器的整體結構示意圖。

圖2是本實用新型的輪軸識別器的傳感器組結構示意圖。

圖3是本實用新型的輪軸識別器的彎板式測力傳感器的俯視結構示意圖。

圖4是本實用新型的輪軸識別器的彎板式測力傳感器的側視結構示意圖。

圖5是本實用新型的輪軸識別器的彎板式測力傳感器的結構示意圖。

圖6是圖5的A-A方向的剖面結構示意圖。

圖7是本實用新型的輪軸識別器的彎板式測力傳感器設有硫化橡膠層的結構示意圖。

圖8是本實用新型的輪軸識別器的另一角度整體結構示意圖。

圖9是本實用新型的輪軸識別器的剖面結構示意圖。

圖10是本實用新型輪軸識別器的框架與墊板的結構示意圖。

圖11是本實用新型輪軸識別器的壓條的結構示意圖。