[實(shí)用新型]船體分段中合攏結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220184131.6
• 申請(qǐng)日: 2012-04-26
• 公開（公告）號(hào): CN202642031U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪勝超;張修平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)江東船廠
• 主分類號(hào): B63B9/06
• 分類號(hào): B63B9/06
• 代理公司: 安徽合肥華信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34112
• 代理人: 余成俊

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及船體分段中合攏結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

????為了更好的應(yīng)對(duì)涂層新標(biāo)準(zhǔn)，防止合攏誤差較大后開刀對(duì)油漆涂層的破壞，方便合攏精確度的控制適應(yīng)現(xiàn)代造船模式的需要，江東船廠確立了以精度造船為企業(yè)質(zhì)量理念，創(chuàng)新工藝，提速增效的目標(biāo)。12#1000箱船是pspc船舶，由于它對(duì)油漆涂層破壞的要求及E01分段上需要安裝主機(jī)和齒輪箱，分段上不允許合攏出現(xiàn)太大誤差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種船體分段中合攏結(jié)構(gòu)，在分段中合攏時(shí)定出一條在分段中心線上并且平行于分段的有形定位線，方便E01分段中合攏時(shí)對(duì)分段兩邊主機(jī)座面板的平整度、開檔及高度的控制，減少分段中合攏的誤差，方便大合攏后主機(jī)和座齒輪箱的安裝。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

船體分段中合攏結(jié)構(gòu)，包括有預(yù)埋件，預(yù)埋件的兩端分別固定設(shè)有支架，預(yù)埋件上放置有預(yù)制胎架，預(yù)制胎架上端面上具有坡面，預(yù)制胎架上放置有分段胎架，兩側(cè)的支架之間拉合有拉線，拉線為分段中合攏拉線。

????所述的拉線為鋼絲繩。

本實(shí)用新型在分段中合攏時(shí)定出一條在分段中心線上并且平行于分段的有形定位線，方便E01分段中合攏時(shí)對(duì)分段兩邊主機(jī)座面板的平整度、開檔及高度的控制，減少分段中合攏的誤差，方便大合攏后主機(jī)和座齒輪箱的安裝，大大提高了合攏效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參見附圖，船體分段中合攏結(jié)構(gòu)，包括有預(yù)埋件1，預(yù)埋件1的兩端分別固定設(shè)有支架2，預(yù)埋件1上放置有預(yù)制胎架3，預(yù)制胎架3上端面上具有坡面4，預(yù)制胎架3上放置有分段胎架5，兩側(cè)的支架之間拉合有拉線6，拉線為分段中合攏拉線，拉線為鋼絲繩。