[實用新型]一種大功率LED鐵路信號燈

有效

• 申請號: 201220183659.1
• 申請日: 2012-04-26
• 公開（公告）號: CN202598311U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 張福章
• 申請（專利權）人: 常州市良久機械制造有限公司
• 主分類號: F21S8/00
• 分類號: F21S8/00;F21V5/04;F21V17/12;F21W111/00;F21Y101/02
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 王凌霄

技術領域

本實用新型涉及鐵路信號燈，尤其是一種大功率LED鐵路信號燈。?

背景技術

隨著鐵路線體制的變革、相關技術的發展以及對節能環保等要求的不斷提高。列車普遍提速到200km/h，城際鐵路新干線建設使城際列車的運行速度已經達到350km/h，傳統的白熾燈鐵路信號表示器的亮度低、穩定性差、光衰、效率、使用壽命、安裝環境適應性、故障點定位等方面已經暴露出了許多技術缺陷。鐵路部門尋求新的鐵路軌道交通信號表示器技術以滿足快速發展的鐵路軌道交通要求。?

在鐵路信號表示器故障報警和故障點定位方面，使用的是只適用于理論壽命為1000-2000小時的短壽命白熾燈方案。該方案所采用的白熾燈由于存在亮度低、壽命短、抗鐵路電氣化干擾性能差、易受電網電壓影響等因素，已經不能滿足當今高速鐵路發展的要求。?

由于LED具有理論平均無故障工作時間10萬小時，發光效率高等優勢特點。在延長信號表示器的壽命、提高光通量和節能等方面，將高亮度LED及相關技術應用到鐵路軌道交通信號表示器中，是軌道交通信號新技術研究的研究熱點。但是，由于高亮度LED應用到鐵路軌道交通信號領域需要考慮極限工作溫度(-40℃到70℃)、潮濕、電磁干擾和浪涌沖擊等因素，導致LED在散熱、光衰、顏色穩定性、封裝散熱等方面還有許多技術難題需要解決。目前，雖然有人研制出了采用工頻變壓器驅動小功率LED的鐵路信號表示器技術方案，但在實際應用中已被證實存在LED鐵路信號表示器容易受鐵路電氣化干擾而誤動作的現?象，其主要原因是工頻變壓器不能對高強度鐵路電氣化低頻干擾信號起到隔離作用。如何有效的將電子信息技術、光學技術、電力電子技術、LED及相關技術推廣應用到鐵路軌道交通信號表示器中，使鐵路信號表示器具有可靠性高、節能、環保和智能化的特性，已成為國內外許多科研和產業機構的研究熱點。?

采用高亮度LED作為鐵路信號表示器的發光器件，如果能在LED的晶元參數控制、散熱、封裝等方面取得突破，則能滿足高亮度LED作為鐵路信號表示器的發光器件在當今高速鐵路發展的要求。?

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：基于上述問題，提供一種在LED封裝方面取得突破，能滿足高亮度LED作為鐵路信號表示器的發光器件在當今高速鐵路發展的要求的大功率LED鐵路信號燈。?

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種大功率LED鐵路信號燈，具有信號燈外殼、安裝座、位于信號燈外殼內的發光盤、立柱和透鏡盤，所述的信號燈外殼由筒狀結構的鑄鐵外殼和固定在鑄鐵外殼一端的信號燈防護玻璃組成，鑄鐵外殼上固定有安裝座，所述的發光盤安裝于鑄鐵外殼內，所述的立柱一端固定在發光盤上，立柱的另一端連接透鏡盤，所述的透鏡盤上具有九個凸出的半球透鏡，其中一個半球透鏡位于透鏡盤中心，其余八個半球透鏡均勻分布在透鏡盤邊緣一周，所述的透鏡盤的邊緣還開設有用來連接立柱的螺栓孔。?

為了保證透鏡盤固定的牢固性和平整度，所述的立柱有四根，對應透鏡盤上的螺栓孔也有四個，螺栓孔的直徑為3～4mm。?

為了增加主光束散角之外的亮度，所述的透鏡盤上的半球透鏡的直徑為?30～35mm。?

本實用新型的有益效果是：本實用新型結構簡單、牢固，透鏡盤除了具有軸向的主光束外，還有多余的副光束，有利于增強主光束散角之外的亮度及近光顯示效果，在LED封裝方面取得顯著突破，能滿足高亮度LED作為鐵路信號表示器的發光器件在當今高速鐵路發展的要求的大功率LED鐵路信號燈。?

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。?

圖1是本實用新型的結構示意圖。?

圖2是本實用新型透鏡盤的結構示意圖。?

圖中：1.信號燈外殼，2.安裝座，3.發光盤，4.立柱，5.透鏡盤，6.鑄鐵外殼，7.信號燈防護玻璃，8.螺栓孔。?

具體實施方式

現在結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。?