[實(shí)用新型]氣缸行程放大機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220183154.5
• 申請(qǐng)日: 2012-04-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202639664U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈君亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東邁赫自動(dòng)化裝備股份有限公司
• 主分類號(hào): B23K37/00
• 分類號(hào): B23K37/00;F16H21/44
• 代理公司: 濰坊正信專利事務(wù)所 37216
• 代理人: 張?jiān)豢?/td>

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械裝置，確切的說(shuō)是一種氣缸行程放大機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，?汽車廠焊裝生產(chǎn)線上的導(dǎo)軌式推進(jìn)機(jī)構(gòu)大多采用的是水平氣缸推進(jìn)機(jī)構(gòu)，這種機(jī)構(gòu)需要較大的氣缸，而且占據(jù)較大的空間，在導(dǎo)軌起始位置空間狹小的位置，氣缸無(wú)法布置，而且選用行程大的氣缸，投資大，造價(jià)高。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有汽車廠焊裝生產(chǎn)線上的導(dǎo)軌式推進(jìn)機(jī)構(gòu)需選用較大氣缸，且在空間狹小位置，氣缸無(wú)法布置的缺點(diǎn)，發(fā)明了此氣缸行程放大機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型主要由支座和氣缸構(gòu)成，其特征在于，氣缸活塞桿通過(guò)連桿與鉸鏈連接塊與連接塊連接，連接塊和連接板通過(guò)螺栓連接在一起。

氣缸通過(guò)連接座固定在支座上，在支座上設(shè)有導(dǎo)軌，連接板通過(guò)其上的導(dǎo)軌連接塊與導(dǎo)軌連接，在連接板的一端還設(shè)有與支座連接的停止塊。

所述的氣缸活塞桿、連桿和鉸鏈連接塊均通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接，所述的連桿為“L”型結(jié)構(gòu)。

通過(guò)以上設(shè)置，本實(shí)用新型可利用較小空間對(duì)本裝置進(jìn)行設(shè)置，大大節(jié)約了生產(chǎn)空間，提高了生產(chǎn)效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型立體視圖。

圖中，1、停止塊，2、連接塊，3、鉸鏈連接塊，4、連接板，5、連桿，6、防塵罩，7、支座，8、氣缸，9、連接座，10、導(dǎo)軌，11、導(dǎo)軌連接塊，12、轉(zhuǎn)軸，13、轉(zhuǎn)軸，14、轉(zhuǎn)軸，15、轉(zhuǎn)軸。

具體實(shí)施方式

?如圖中所示，氣缸行程放大機(jī)構(gòu)，主要由支座7和氣缸8構(gòu)成，氣缸活塞桿通過(guò)連桿5與鉸鏈連接塊3和連接塊2連接，連接塊2和連接板4通過(guò)螺栓連接在一起。氣缸8通過(guò)連接座9固定在支座7上，在支座7上設(shè)有導(dǎo)軌10，連接板4通過(guò)其上的導(dǎo)軌連接塊11與導(dǎo)軌10連接，在連接板4的一端還設(shè)有與支座7連接的停止塊1。所述的氣缸活塞桿、連桿5和鉸鏈連接塊3均通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接，所述的連桿為“L”型結(jié)構(gòu)。

當(dāng)氣缸活塞桿收起時(shí)，活塞桿帶動(dòng)連桿繞旋轉(zhuǎn)軸15旋轉(zhuǎn)，在導(dǎo)軌連接塊11的限制下，連桿通過(guò)鉸鏈連接塊3帶動(dòng)連接板4沿導(dǎo)軌10往前運(yùn)動(dòng)，根據(jù)杠桿原理，因?yàn)檗D(zhuǎn)軸14和15的水平距離L1遠(yuǎn)小于轉(zhuǎn)軸13和15的水平距離L2，所以可以通過(guò)氣缸的小行程來(lái)實(shí)現(xiàn)連接板4的大行程運(yùn)動(dòng)。反之，當(dāng)氣缸活塞桿伸出時(shí)，連接板4沿導(dǎo)軌10往后運(yùn)動(dòng)，到位時(shí)通過(guò)停止塊1進(jìn)行限位。設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)L1和L2的比值，結(jié)合連接板4上輸送的工件重量以及導(dǎo)軌連接塊11和導(dǎo)軌10之間的阻力通過(guò)計(jì)算來(lái)選擇合適的氣缸。