[實用新型]汽車調(diào)整臂中鎖止裝置的卡板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220181155.6
• 申請日: 2012-04-26
• 公開（公告）號: CN202560896U
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳招文
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇聯(lián)升汽車部件有限公司
• 主分類號: F16D65/58
• 分類號: F16D65/58
• 代理公司: 淮安市科翔專利商標事務所 32110
• 代理人: 韓曉斌

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車調(diào)整臂里面的零部件，特別是一種汽車調(diào)整臂中鎖止裝置的卡板。?

背景技術(shù)

汽車的制動是利用制動蹄與制動鼓之間相接觸時所產(chǎn)生的摩擦力來實現(xiàn)的。汽車行駛過程中制動蹄與制動鼓之間的接觸摩擦很頻繁，這樣制動蹄摩擦片會逐漸磨損，制動蹄與制動鼓之間的間隙會逐漸變大，造成制動力矩會逐漸失效，影響汽車在行駛過程中的制動系統(tǒng)的使用安全性。為了提高汽車的安全性，在現(xiàn)有的汽車制動機構(gòu)中往往設(shè)有自動調(diào)整臂或手動調(diào)整臂。這些調(diào)整臂可以對制動蹄與制動鼓之間因磨損后所增大的制動間隙進行補償性調(diào)整，從而使兩者之間的制動間隙能夠保持在一個恒定的值。?

針對市場上各類調(diào)整臂調(diào)整制動間隙精度差的問題，中國專利ZL?2007?2?0111421.7是一種改進的汽車制動間隙手動調(diào)整臂，包括殼體、蝸輪、蝸桿和蝸桿軸，蝸輪和蝸桿設(shè)于殼體內(nèi)且相互嚙合，蝸桿軸與蝸桿固連，在蝸桿軸上開設(shè)有十二等分的球窩，在殼體上下兩側(cè)的相應位置開設(shè)有孔，將鋼球通過殼體上下兩側(cè)的孔裝入蝸桿軸的相應球窩內(nèi)，在鋼球上再裝入彈簧，然后將蓋板用螺栓固連在殼體上以壓緊彈簧。汽車制動時，通過彈簧壓緊鋼球的彈簧力，以阻止鋼球從蝸桿軸上的球窩內(nèi)爬升出來。?

轉(zhuǎn)動上述的蝸桿軸，當轉(zhuǎn)動的作用力大于彈簧壓緊鋼球的彈簧力時，通過和蝸桿軸固連的蝸桿會轉(zhuǎn)動，蝸桿會帶動相嚙合的蝸輪轉(zhuǎn)動，蝸輪會帶動制動凸輪轉(zhuǎn)動一小角度，制動凸輪轉(zhuǎn)動使制動蹄鼓之間的間隙產(chǎn)生變化，由于其在蝸桿軸轉(zhuǎn)動一圈上可以實現(xiàn)十二等分調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)對制動間隙的精密調(diào)整。?

上述的汽車調(diào)整臂的調(diào)整精度明顯得到提高，但由于目前汽車的載重量越來越大，造成制動時的制動力需求也越來越大，大部分汽車的制動氣室由過去的24英寸氣室提升至目前的30英寸氣室，制動氣壓也由過去的0.8MPa提升至1MPa，在目前國內(nèi)汽車（特別是重載汽車）制動時有時會產(chǎn)生回退現(xiàn)象，造成汽車剎車時剎車疲軟，制動距離過長，產(chǎn)生安全隱患。?

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是：提供一種汽車調(diào)整臂中鎖止裝置的卡板，在汽車制動時能精確調(diào)整制動間隙，且能解決制動時回退現(xiàn)象，消除安全隱患。?

本實用新型的目的通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：卡板為呈平板狀的異形板，其一側(cè)開齒形槽，與蝸桿軸頭部的齒形相嚙合。?

所述的卡板中間設(shè)有大的橢圓形槽，與一側(cè)的齒形槽相連通，用于當卡板移動位置后卡板的齒形槽與蝸桿軸頭部的齒形脫離嚙合，對蝸桿軸頭部進行旋轉(zhuǎn)以調(diào)節(jié)制動間隙。?

所述的卡板其另一側(cè)設(shè)有較小的矩形細槽，頭部帶圓角，經(jīng)鎖緊螺栓通過卡板上細槽鎖止在殼體上，且松開鎖緊螺栓后卡板沿著細槽移動。?

卡板鎖住蝸桿軸時蝸桿軸無法轉(zhuǎn)動，卡板移動位置后其齒形槽與蝸桿軸頭部的齒形脫離嚙合，通過轉(zhuǎn)動蝸桿軸頭部來調(diào)節(jié)制動間隙，調(diào)節(jié)完后，將卡板移動回原位置，使齒形槽與齒形嚙合，卡板又將蝸桿軸鎖止。?

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實用新型的卡板具有以下優(yōu)點：?

1、將卡板設(shè)計在殼體外部，通過中間齒形槽和蝸桿軸頭部齒形相配合而限制蝸桿軸頭部的轉(zhuǎn)動，然后通過鎖緊螺栓和單耳止動墊圈固連到殼體表面，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。

2、卡板內(nèi)開齒形槽，與蝸桿軸頭部齒形相配合，在調(diào)節(jié)時每圈進行6~24多等調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)精度較高。?

3、采用卡板內(nèi)的齒形槽和蝸桿軸頭部的配合來限制蝸桿軸的轉(zhuǎn)動，該限制為機械式配合，理論上需將蝸桿軸的齒形擰斷后蝸桿軸才可以轉(zhuǎn)動，這樣可以有效的解決現(xiàn)有汽車在大制動力矩條件下蝸桿軸自行轉(zhuǎn)動（即回退）的問題，安全性較高。?

附圖說明???

圖1是卡板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1卡板，2齒形槽，3橢圓形槽，4細槽。?

具體實施方式

如圖1所示，卡板1為呈平板狀的異形板，其一側(cè)開齒形槽2，與蝸桿軸頭部的齒形相嚙合。?

所述的卡板1中間設(shè)有大的橢圓形槽3，與一側(cè)的齒形槽2相連通，用于當卡板1移動位置后卡板1的齒形槽2與蝸桿軸頭部的齒形脫離嚙合，對蝸桿軸頭部進行旋轉(zhuǎn)以調(diào)節(jié)制動間隙。?

所述的卡板1其另一側(cè)設(shè)有較小的矩形細槽4，頭部帶圓角，經(jīng)鎖緊螺栓通過卡板1上細槽4鎖止在殼體上，且松開鎖緊螺栓后卡板沿著細槽移動。?

卡板1鎖住蝸桿軸時蝸桿軸無法轉(zhuǎn)動，卡板1移動位置后其齒形槽2與蝸桿軸頭部的齒形脫離嚙合，通過轉(zhuǎn)動蝸桿軸頭部來調(diào)節(jié)制動間隙，調(diào)節(jié)完后，將卡板1移動回原位置，使齒形槽2與齒形嚙合，卡板1又將蝸桿軸鎖止。?