[實用新型]一種低水頭轉槳式水輪機調節的裝置有效
| 申請號: | 201220179690.8 | 申請日: | 2012-04-25 |
| 公開(公告)號: | CN202579024U | 公開(公告)日: | 2012-12-05 |
| 發明(設計)人: | 王耀洲 | 申請(專利權)人: | 中國水電顧問集團西北勘測設計研究院 |
| 主分類號: | F03B15/12 | 分類號: | F03B15/12 |
| 代理公司: | 西安吉盛專利代理有限責任公司 61108 | 代理人: | 張培勛 |
| 地址: | 710065 陜西省西安市*** | 國省代碼: | 陜西;61 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 水頭 轉槳式 水輪機 調節 裝置 | ||
技術領域
本實用新型屬于水力機械工程,特別是一種低水頭轉槳式水輪機調節的裝置。?
背景技術
低水頭轉槳式水輪機調節系統都是雙重調節,也就是水輪機活動導葉與轉輪葉片聯動。通過試驗和實踐證明,低水頭水輪機采用雙重調節,能使水輪機獲得更寬的高效率區域,提高水輪機的綜合效率,最大限度的利用水能,獲取最大的動能。雙重調節是這樣調節的:隨著機組出力的增大活動導葉開度增大,水輪機的應用流量增大,轉輪葉片的角度增大,機組出力減少反之;停機時活動導葉開度減小(關閉),轉輪葉片角度減小(最小),開機時反之。這樣調節是眾所周知的,但是,有兩個問題,在正常運行、開機時提高水輪機的效率、獲取最大的能量是正確的,而在水輪機停機或由發電工況過度到調相工況過程中,水輪機有一個水輪機工況到反水泵工況和調相壓氣的過度時段,這時這種調節:1、在停機或由發電工況過渡到調相工況(調相壓氣)的時段水輪機都有反水泵工況,在這種情況下導葉開度減小機組流量減小、轉輪葉片角度減小是反水泵工況的揚程增高,這樣就成為立式機組停機和過渡過程發生抬機的主要因素,如葛州機組停機抬機,我院設計的敘利亞迪什林電站機組在調相壓氣過程中抬機等,對臥式機組增大軸向后推力,使機組穩定性降低。2、這時機組不需要獲得很多的水能而需要很快停下來或是過渡過程很快完成,而按上述調節水輪機活動導葉都向0開度關閉,轉輪葉片將向最小角度位置減小,在過程中都能使水輪機獲取最大的水能不利于停機和過渡時間的減少。?
發明內容
本實用新型的目的是提供一種能使水輪機在停機或由發電工況過渡到調相工況過程中獲取穩定的性能,同時有利于停機和過渡時間的減少的低水頭轉槳式水輪機調節器。?
本實用新型的目的是這樣實現的,一種低水頭轉槳式水輪機調節的裝置,其特征是:在供油油路a1上連接第一三通閥,在回油油路b1上連接第二三通閥。?
所述的葉片配壓閥的供油管a連接第一三通閥的第一通,供油油路a1連接第一三通閥的第二通,第一油管連接第一三通閥的第三通。?
所述的回油管b接第二三通閥的第一通,回油油路b2連接第二三通閥的第二通,第二油管連接第二三通閥的第三通。?
一種低水頭轉槳式水輪機調節的方法是:水輪機在通常開機和運行情況下,通過第一三通閥將供油管a和供油油路a1接通,第一油管與供油管a和供油油路a1不通;通過第二三通閥將回油管b和回油管路b1接通,第二油管與回油管b和回油管路b1不通;?
當機組停機或由發電工況轉換為調相工況關閉活動導葉時,通過指令系統給第一三通閥和第二三通閥發出指令,第一三通閥的閥芯轉動將管路切換為供油油路a1與第一管路接通,供油管a與供油油路a1、第一管路不通;第二三通閥的閥芯轉動將管路切換為回油油路b1與第二油管接通,回油管b與回油油路b2、第二油管不通;這時在葉片接力器的作用下直至將轉輪葉片角度開大到所要求的角度或最大角度,在由指令控制系統給第一三通閥和第二三通閥發出指令,使供油管a、供油油路a1、第一油管;回油管不、回油油路b1、第二油管之間互不接通;
再待機組停止轉動或發電工況過渡到調相工況過程(調相壓水)完成以后,由指令控制再將第一三通閥和第二三通閥恢復原位,使第一三通閥將供油管a和供油油路a1接通,第一油管與供油管a和供油油路a1不通;通過第二三通閥將回油管b和回油管路b1接通,第二油管與回油管b和回油管路b1不通;將轉輪葉片角度恢復到原協聯要求的角度,使協聯關系恢復到原有狀態。
本實用新型的技術效果為:1、可防止立式水輪發電組在停機或由發電工況轉換到調相工況過程中發生抬機,減少臥式水輪發電機組在這兩個過程中水流對機組的軸向后推力,提高機組的穩定性。2、有利于機組的停機,增加制動力矩;有利于縮短由發電工況轉換到調相工況過程的時間,使機組很快過度到穩定狀態。3、結構簡單、安全可靠。?
機組停機或由發電工況轉換為調相工況關閉活動導葉時,通過指令系統給第一三通閥和第二三通閥發出指令,第一三通閥的閥芯轉動將管路切換為供油油路a1與第一管路接通,供油管a與供油油路a1、第一管路不通;第二三通閥的閥芯轉動將管路切換為回油油路b1與第二油管接通,回油管b與回油油路b2、第二油管不通。會是葉片配壓閥供油高壓油腔成為低壓油腔回油腔,原低壓回油腔成回油高壓油腔,是葉片配壓閥受力有點變化,從原理上是不會有影響,但對已有調速系統的改造,原設計對葉片配壓閥沒有此要求,所以,應用本專利要注意這一點。?
附圖說明
下面結合實施例附圖對本實用新型作進一步說明:?
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