[實(shí)用新型]一種電動(dòng)輸運(yùn)車鋼塑復(fù)合車門結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220179506.X
• 申請(qǐng)日: 2012-04-25
• 公開（公告）號(hào): CN202500446U
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任裕明;任大新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶三民塑膠制造有限公司
• 主分類號(hào): E06B3/26
• 分類號(hào): E06B3/26
• 代理公司: 重慶博凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 伍倫辰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)輸運(yùn)小車，是一種特別適用于電動(dòng)微卡、獵車、高爾夫球車等車型的電動(dòng)輸運(yùn)車的鋼塑復(fù)合車門結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

眼下，全球汽車產(chǎn)業(yè)都在熱火朝天地開發(fā)新能源汽車，電動(dòng)車作為新能源汽車中的一種也得到了飛速發(fā)展，在很多場(chǎng)合例如廠房、風(fēng)景區(qū)、電動(dòng)微卡、獵車、高爾夫球車等領(lǐng)域都特別流行采用電動(dòng)輸運(yùn)車作為輸運(yùn)工具。同時(shí)，在電動(dòng)車研究領(lǐng)域，怎樣加大電池能量密度，增加續(xù)航里程，延長(zhǎng)使用壽命，降低整車自重（含電池自重），提高車輛有效載荷，是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的重大課題和研究方向。

目前，現(xiàn)有研究的趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者都一致認(rèn)為電動(dòng)車的動(dòng)力電池的發(fā)展均尚需時(shí)日才能有較大突破。故申請(qǐng)人考慮在電動(dòng)輸運(yùn)車動(dòng)力電池技術(shù)尚待提高之際，如果能夠從別的方面另辟蹊徑，降低車輛自重，減少車輛自重能耗，則能夠提升車輛有效載荷，可以降低使用成本，這不僅是有效舉措，更是當(dāng)今市場(chǎng)的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：怎樣提供一種強(qiáng)度好，剛性好，重量輕的電動(dòng)輸運(yùn)車鋼塑復(fù)合車門結(jié)構(gòu)；該電動(dòng)輸運(yùn)車鋼塑復(fù)合車門結(jié)構(gòu)造型美觀大方，降低了車輛自重，提升了車輛有效載荷和運(yùn)輸能力。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型中采用了如下的技術(shù)方案：

一種電動(dòng)輸運(yùn)車鋼塑復(fù)合車門結(jié)構(gòu)，包括板形體的車門本體，其特點(diǎn)在于，所述車門本體包括材料為輕質(zhì)工程塑料的內(nèi)殼體和外殼體，所述外殼體的中部具有數(shù)個(gè)向內(nèi)凸出的凸塊結(jié)構(gòu)，所述外殼體的邊緣具有一圈向內(nèi)的凸起，所述內(nèi)殼體卡接在外殼體邊緣的一圈凸起之內(nèi)，所述外殼體邊緣的凸起和中部的凸塊結(jié)構(gòu)之間形成一圈位于邊緣凸起內(nèi)側(cè)的槽型結(jié)構(gòu)，所述槽型結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有金屬骨架。

本技術(shù)方案中，采用輕質(zhì)工程塑料制得內(nèi)殼體和外殼體，故極大地減輕了車門重量，進(jìn)而減輕車輛重量，同時(shí)采用在槽型結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置金屬骨架，故可以提高車門強(qiáng)度和剛度，使其滿足使用要求。

作為優(yōu)化，所述輕質(zhì)工程塑料采用ABS塑料。ABS塑料又稱ABS樹脂，是一種新興的材料，是五大合成樹脂之一，其抗沖擊性、耐熱性、耐低溫性、耐化學(xué)藥品性及電氣性能優(yōu)良，還具有易加工、制品尺寸穩(wěn)定、表面光澤性好等特點(diǎn)，容易涂裝、著色，還可以進(jìn)行表面噴鍍金屬、電鍍、焊接、熱壓和粘接等二次加工，是一種用途極廣的熱塑性工程塑料。故非常適合在本實(shí)用新型中應(yīng)用，尤其是ABS塑料的比重遠(yuǎn)小于鋼材，其和鋼材的重量比可達(dá)1:7.85，非常適合用于低速行駛的電動(dòng)車車門制造，大大地減輕了車門自重，進(jìn)而降低了整車重量。當(dāng)然具體實(shí)施時(shí)，也還可以采用其他現(xiàn)有的輕質(zhì)工程塑料。同時(shí)，外殼體的中部具有數(shù)個(gè)向內(nèi)凸出的凸塊結(jié)構(gòu)，外殼體的邊緣也具有一圈向內(nèi)的形成封閉環(huán)的凸起，這樣能夠在不增加重量的情況下，大大提高結(jié)構(gòu)的剛性。另外，車門內(nèi)層的內(nèi)殼體也采用輕質(zhì)工程塑料整體成型，內(nèi)殼體卡接嵌入到外殼體內(nèi)側(cè)邊緣凸起內(nèi)，覆蓋置于外殼體中的骨架、門鎖、搖窗機(jī)構(gòu)等配置，保證車門本體兩側(cè)光滑平整美觀。

作為優(yōu)化，所述外殼體邊緣的凸起的內(nèi)側(cè)還設(shè)置有等高塊，所述內(nèi)殼體卡接在等高塊上且使得內(nèi)殼體的內(nèi)表面和外殼體邊緣凸起的內(nèi)表面在一個(gè)平面上；同時(shí)所述等高塊的表面、金屬骨架的表面和外殼體的中部的凸塊結(jié)構(gòu)表面位于同一平面上。這樣優(yōu)化后，等高塊可以使得內(nèi)殼體表面和外殼體內(nèi)側(cè)邊緣的凸起在一個(gè)平面上，提高了車門整體美觀程度。

作為另一優(yōu)化，所述外殼體的中部的凸塊結(jié)構(gòu)之間的凹槽部分內(nèi)還設(shè)置有填充物，所述填充物優(yōu)選為泡沫塑料。這樣優(yōu)化后，泡沫塑料可以支撐填充在外殼體中部的凸塊結(jié)構(gòu)之間的凹槽內(nèi)，進(jìn)一步增加車門整體飽滿度和強(qiáng)度，還能夠降低振動(dòng)和噪音。

作為優(yōu)化，所述金屬骨架為鋼骨架。鋼骨架具有成本低，剛度高的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然具體實(shí)施時(shí)也可以采用其他剛度好的金屬骨架，但會(huì)導(dǎo)致成本增加。

綜上所述，本實(shí)用新型的車門機(jī)構(gòu)，采用了新興的優(yōu)質(zhì)工程塑料作為主要材料，結(jié)合能夠提高剛性的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，經(jīng)實(shí)踐，在確保自身強(qiáng)度足夠的前提下降低了車門重量，進(jìn)而直接降低了整車重量，在車輛動(dòng)力不變的前提下提高了車輛的負(fù)載能力和運(yùn)輸能力。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。