[實用新型]汽車車架本體矯正裝置

有效

• 申請號: 201220179463.5
• 申請日: 2012-04-25
• 公開（公告）號: CN202516886U
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發明（設計）人: 田永鑫;楊斌;李育賜;劉彪;王正鋒
• 申請（專利權）人: 上海曉奧享榮汽車工業裝備有限公司
• 主分類號: B21D1/12
• 分類號: B21D1/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種矯正裝置，特別涉及一種汽車車架本體矯正裝置。

背景技術

現代汽車車架的焊接多數采用二氧化碳保護焊，由于焊接的電壓、電流以及環境溫度以及個人操作手法不同，會導致個別車架變形量超差，需要對焊接完成后的個別車架進行測量與矯正。

通常的矯正機械和工具（千斤頂等）有如下缺點：一、難以將車架進行定位和固定。二、Z軸的變形量和變形方向不明，反向矯正變形需翻轉工件。三、多次的裝夾固定會使矯正后的數據產生偏差，造成重復工作。四、矯正力釋放后的縱梁回彈量難以掌控。五、矯正效率低下。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車車架本體矯正裝置，其對車架焊接后頭尾部分產生的翹曲變形進行有效的矯正。

為解決所述技術問題，本實用新型提供了一種汽車車架本體矯正裝置，其特征在于，其包括前矯正機構、前頂升機構、前滑臺、后滑臺、后矯正機構、導向柱、前夾緊定位機構、后夾緊定位機構、后頂升機構、底板，前矯正機構與導向柱并排安裝，前頂升機構位于前矯正機構的后方，前夾緊定位機構位于前頂升機構的后方，后夾緊定位機構位于前夾緊定位機構后方的前滑臺上，后頂升機構位于后夾緊定位機構的后方，后矯正機構位于后頂升機構后方的后滑臺上；前矯正機構、前頂升機構、前滑臺、后滑臺、后矯正機構、導向柱、前夾緊定位機構都安裝在底板上。

本實用新型的積極進步效果在于：本實用新型對車架焊接后頭尾部分產生的翹曲變形進行有效的矯正。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車車架本體矯正裝置的結構示意圖。

具體實施方式

下面舉個較佳實施例，并結合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。

如圖1所示，本實用新型汽車車架本體矯正裝置包括前矯正機構1、前頂升機構2、前滑臺3、后滑臺4、后矯正機構5、導向柱6、前夾緊定位機構7、后夾緊定位機構8、后頂升機構9、底板10，前矯正機構1與導向柱6并排安裝，前頂升機構2位于前矯正機構1的后方，前夾緊定位機構7位于前頂升機構2的后方，后夾緊定位機構8位于前夾緊定位機構7后方的前滑臺3上，后頂升機構9位于后夾緊定位機構8的后方，后矯正機構5位于后頂升機構9后方的后滑臺4上；前矯正機構1、前頂升機構2、前滑臺3、后滑臺4、后矯正機構5、導向柱6、前夾緊定位機構7都安裝在底板10上。

通過調整前滑臺的位置可以改變定位點的位置，通過調整后滑臺的位置可以改變矯正點的位置，從而實現長短不同車架的矯正，從而對車架焊接后頭尾部分產生的翹曲變形進行有效的矯正。矯正合格后的車架通過前頂升機構和后頂升機構使車架本體脫離定位，輕松取件。前夾緊定位機構和后夾緊定位機構對車架采用死點壓緊結構進行夾固定位。前矯正機構和后矯正機構將縱梁夾緊后，可通過標尺指示可讀得縱梁頭尾四處的變形量和變形方向。通過不斷地操作手搖液壓泵施壓，在液壓缸的作用下對工件進行矯正作業。矯正量可通過標尺獲得。反向矯正可手動調整手動液壓泵方向閥進行。定位、滑移、夾緊定位、頂升機構全部采用氣缸動作完成。變形矯正采用手動液壓

泵進行操作。

本實用新型汽車車架本體矯正裝置的具體工作原理如下：按頂升按鈕，前頂升機構和后頂升機構上升到位。將車架平穩放入前頂升機構和后頂升機構的側導向限位（左右導向限制），以及通過導向柱進行前后導向限制。按頂升下降按鈕，前頂升機構和后頂升機構下降，車架落入前夾緊定位機構和后夾緊定位機構內。按定位按鈕，前夾緊定位機構和后夾緊定位機構的氣缸動作，將車架夾緊定位。分別將前矯正機構和后矯正機構的上支撐面調節到與縱梁底面貼合位置。按夾緊壓頭按鈕，壓頭夾緊。按標尺指針確定矯正方向，調整手動液壓泵的方向手柄。操作手動液壓泵進行矯正。對需要矯正點分別進行矯正。按松開按鈕，抬起前矯正機構和后矯正機構的壓頭，進行回彈測量。直至矯正完成。按定位松開按鈕，前后定位壓頭松開到位。取出車架，矯正作業完成。本實用新型對車架焊接后頭尾部分產生的翹曲變形進行有效的矯正。

雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式，但是本領域的技術人員應當理解，這些僅是舉例說明，在不背離本實用新型的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改。因此，本實用新型的保護范圍由所附權利要求書限定。