[實(shí)用新型]軌道車輛間壁安裝座

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220177855.8
• 申請(qǐng)日: 2012-04-24
• 公開（公告）號(hào): CN202624229U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 章光明;徐鳳妹;印建明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
• 主分類號(hào): B61D17/06
• 分類號(hào): B61D17/06
• 代理公司: 南京同澤專利事務(wù)所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 石敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛間壁安裝座，屬于軌道車輛內(nèi)裝技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

以往軌道車輛上間壁和車體鋼結(jié)構(gòu)的連接方式采用剛性連接，其在側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)焊接角鐵，角鐵上開孔，間壁通過(guò)螺栓與角鐵連接。車體鋼結(jié)構(gòu)上的震動(dòng)會(huì)通過(guò)這種剛性連接，傳遞到間壁上，使車內(nèi)舒適度下降。角鐵與側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)焊接在一起，不可調(diào)節(jié)，工藝性差。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，提供一種軌道車輛間壁安裝座。

為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的軌道車輛間壁安裝座，其特征在于包括：冒型底座、包板，所述包板具有容冒型底座左右側(cè)翼插入的凹槽，所述側(cè)翼通過(guò)硫化橡膠固定于凹槽內(nèi)，冒型底座的中部與側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)連接，冒型底座上表面與側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)下表面之間設(shè)置有第一減震橡膠墊，所述包板底面兩端分別通過(guò)螺栓與第一角鐵、第二角鐵固定，所述包板底面與第一、第二角鐵之間設(shè)置有第二減震橡膠墊，間壁通過(guò)螺栓固定于第一、第二角鐵之間。

進(jìn)一步的，所述側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)焊接有螺柱，所述冒型底座的中部通過(guò)該螺柱與側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)連接。

本間壁安裝座設(shè)計(jì)有三重彈性減震和兩處工藝調(diào)節(jié)功能。三重彈性減震為：第一、底座和包板之間通過(guò)硫化橡膠聯(lián)接在一起，不僅連接牢固而且實(shí)現(xiàn)彈性聯(lián)接，減震性能非常好；第二、底座與側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)之間為彈性橡膠墊減震；第三、包板與角鐵之間加有彈性橡膠墊減震。兩處工藝調(diào)節(jié)為底座與車體鋼結(jié)構(gòu)螺柱之間、角鐵與包板之間都可以進(jìn)行工藝調(diào)節(jié)，工藝性好。而且兩個(gè)角鐵把間壁夾在中間，兩面都聯(lián)接，聯(lián)接更加牢固。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型軌道車輛間壁安裝座結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)施例的軌道車輛間壁安裝座，如圖1所示，包括：冒型底座1、包板2，包板2具有容冒型底座左右側(cè)翼1-1插入的凹槽，側(cè)翼1-1通過(guò)硫化橡膠3固定于凹槽內(nèi)，冒型底座1的中部與側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)4連接，冒型底座1上表面與側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)4下表面之間設(shè)置有第一減震橡膠墊5，包板2底面兩端分別通過(guò)螺栓與第一角鐵6-1、第二角鐵6-2固定，包板2底面與第一角鐵6-1、第二角鐵6-2之間設(shè)置有第二減震橡膠墊7，間壁8通過(guò)螺栓固定于第一角鐵6-1、第二角鐵之間6-2。如圖1所示，本例中，側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)4焊接有螺柱9，冒型底座1的中部通過(guò)該螺柱9與側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)4連接。

除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。