[實用新型]一種縱梁側壓夾緊機構

有效

• 申請號: 201220177489.6
• 申請日: 2012-04-25
• 公開（公告）號: CN202556011U
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發明（設計）人: 劉克文;汪斌;范劍群
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于焊接夾具領域，具體來說涉及一種縱梁側壓夾緊機構。

背景技術

汽車車架縱梁一般由內、外板總成組成，由于縱梁長度長而且形狀復雜，成形內應力較大，造成縱梁回彈大，導致在焊接過程中，內、外板的焊接間隙較大。所造成的后果是：首先，較大的焊接間隙將導致縱梁焊接變形較大，影響縱梁總成的質量，縱梁是車架的裝配基準件，如果縱梁內、外板總成質量得不到保證，對車架本體焊接調試存在較大的困難。其次，較大的焊接間隙導致焊接時間長，員工作效率低，特別是對機器人的應用存在風險。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種縱梁側壓夾緊機構。

為了實現本實用新型的目的，本實用新型的技術方案為：

一種縱梁側壓夾緊機構，包括支座，氣缸，左連桿，右連桿，左壓桿，右壓桿，所述氣缸固定安裝在所述支座上，所述氣缸的活塞桿與所述左連桿和右連桿活動連接，所述左連桿與所述左壓桿活動連接，所述右連桿與所述右壓桿活動連接，所述左壓桿和右壓桿的中部與所述支座活動連接，所述左壓桿和右壓桿的端部均安裝可調節壓頭塊。

所述支座與所述左壓桿和右壓桿的活動連接點之間的距離等于所述左、右連桿運動成一線時候的所述兩連桿與所述兩壓桿的兩活動連接點之間的距離。

所述的活動連接均為軸銷連接。

本實用新型的有益效果在于：可以對汽車的縱梁回彈進行矯正，使縱梁的回彈得到控制，減小內、外板的裝配間隙，提高產品質量和作業效率，對機器人的應用無風險。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

實施例：?參見圖1。

一種縱梁側壓夾緊機構，包括支座1，氣缸8，左連桿4，右連桿3，左壓桿6，右壓桿5，所述氣缸8固定安裝在所述支座1上，所述氣缸8的活塞桿與所述左連桿4和右連桿5活動連接，所述左連桿4與所述左壓桿6活動連接，所述右連桿3與所述右壓桿5活動連接，所述左壓桿6和右壓桿5的中部與所述支座1活動連接，所述左壓桿6和右壓桿5的端部均安裝可調節壓頭塊7。

所述支座1與所述左壓桿6和右壓桿5的活動連接點之間的距離等于所述左連桿4和右連桿3運動成一線時候的所述兩連桿與所述兩壓桿的兩活動連接點之間的距離。

所述的活動連接2均為軸銷連接。

工作原理：氣缸8的活塞桿運動時帶動左連桿4和右連桿3聯動，從而帶動左壓桿6和右壓桿5以支座1的活動連接點旋轉，將氣缸8的活塞桿軸向作用力改變為兩壓桿的側向作用力，當左連桿4和右連桿3在運動到共線時兩壓桿處于壓緊狀態。通過調節兩壓桿上的壓頭塊7以調整側壓夾緊機構的寬度，從而調節縱梁的矯正程度。

本實用新型的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領域的普通技術人員，極易根據上述實施例，領會本實用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實用新型的精神，都在本實用新型的保護范圍內。