[實用新型]一種發動機氣門鎖夾裝配工裝

有效

• 申請號: 201220177301.8
• 申請日: 2012-04-24
• 公開（公告）號: CN202640299U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 許建偉;楊學文;金玉蘭;儲招節;汪祥支;江益群;何成琪;劉漢斌
• 申請（專利權）人: 安徽華菱汽車有限公司
• 主分類號: B25B27/26
• 分類號: B25B27/26
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

技術領域

本實用新型涉及發動機裝配技術領域，更具體地說，涉及一種發動機氣門鎖夾裝配工裝。

背景技術

發動機新產品在試制的過程中需要裝配氣門鎖夾。在裝配氣門鎖夾的過程中，需要先壓縮氣門彈簧，才能取出或裝上鎖夾，由于氣門彈簧的彈力很大，所以裝配氣門彈簧時所需的壓力很大。

目前，使用簡單的壓裝工具裝配氣門鎖夾時，操作人員的勞動強度較大，既費時費力，又不安全；使用自動液壓系統裝配氣門鎖夾時，雖然不需要人工用力，但是其投資成本較高。

另外，市場上發動機種類繁多，簡易的工裝不能適用所有類型的發動機，其通用性較低，但是，為每種類型的發動機制作一個專用工裝成本高，效率低，且浪費資源。

綜上可知，如何提供一種發動機氣門鎖夾裝配工裝，以實現在降低操作人員勞動強度的同時降低投資成本，是目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種發動機氣門鎖夾裝配工裝，以實現在降低操作人員勞動強度的同時降低投資成本。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種發動機氣門鎖夾裝配工裝，包括：

用于放置發動機氣缸蓋的工作平臺；

第一支桿和第二支桿，兩者均設置在所述工作平臺上且沿所述工作平臺的底端向其頂端延伸；

第三連桿，該第三連桿搭接在所述第一支桿和所述第二支桿之間；

壓桿，該壓桿的一端與所述第三連桿相鉸接，另一端為施壓端；

受力桿，其設置在所述壓桿上并與所述壓桿相鉸接，所述受力桿的底端設置有用于罩在氣門上座的頂部的壓頭。

優選的，上述發動機氣門鎖夾裝配工裝中，還包括第一連桿和第二連桿，兩者互相平行并分別設置在所述工作平臺的兩端；且所述第一支桿和所述第二支桿分別可移動地設置在所述第一連桿和所述第二連桿上。

優選的，上述發動機氣門鎖夾裝配工裝中，所述第三連桿可沿所述第一支桿和所述第二支桿的軸線方向移動。

優選的，上述發動機氣門鎖夾裝配工裝中，所述第一支桿和所述第二支桿相對的位置上設置有多個沿軸線方向布置的安裝孔，所述第三連桿的兩端分別通過穿過所述安裝孔的螺栓與所述第一支桿和所述第二支桿相連。

優選的，上述發動機氣門鎖夾裝配工裝中，所述壓桿可沿所述第三連桿的軸線方向移動。

優選的，上述發動機氣門鎖夾裝配工裝中，所述壓桿與所述第三連桿相鉸接的一端設置有第一通孔，所述第三連桿穿過所述第一通孔且與所述壓桿間隙配合。

優選的，上述發動機氣門鎖夾裝配工裝中，所述受力桿可沿所述壓桿的軸線方向移動。

優選的，上述發動機氣門鎖夾裝配工裝中，所述受力桿包括：

滑動段，該滑動段的頂端設置有沿所述壓桿的軸線方向延伸的第二通孔，所述壓桿穿過所述第二通孔，且所述壓桿與所述滑動段間隙配合，并通過螺栓相連；

壓頭段，該壓頭段設置在所述滑動段的底端并與所述滑動段相鉸接，所述壓頭段設有用于容納所述鎖夾和供人手進出的容納空間，所述壓頭設置在所述壓頭段的底端。

優選的，上述發動機氣門鎖夾裝配工裝中，所述工作平臺包括四個支撐腿，位于同一側的兩個所述支撐腿的底端均設置有萬向輪，且另外兩個所述支撐腿的底端均設置有定向輪。

優選的，上述發動機氣門鎖夾裝配工裝中，還包括鋪設在所述工作平臺上的橡膠墊。

本實用新型提供的發動機氣門鎖夾裝配工裝包括工作平臺，第一支桿，第二支桿，第三連桿，壓桿和受力桿；其中，所述工作平臺用于放置發動機氣缸蓋；所述第一支桿和所述第二支桿均設置在所述工作平臺上且沿所述工作平臺的底端向其頂端延伸；所述第三連桿搭接在所述第一支桿和所述第二支桿之間；所述壓桿的一端與所述第三連桿相鉸接，另一端為施壓端；所述受力桿設置在所述壓桿上并與所述壓桿相鉸接，且所述受力桿的底端設置有用于罩在氣門上座的頂部的壓頭。

本實用新型提供的發動機氣門鎖夾裝配工裝的使用過程如下：

當需要裝配發動機氣門鎖夾時，首先將設置在所述受力桿底端的所述壓頭罩在所述氣門上座的頂部；然后對所述壓桿的所述施壓端進行施壓；此時將所述壓桿與所述第三連桿的鉸接處看作支點，根據杠桿原理，所述施壓端處的壓力在所述壓頭處被放大；所述壓頭受壓后對所述氣門上座施加壓力，進而壓縮位于所述氣門上座底部的氣門彈簧；待所述氣門彈簧壓縮到一定程度后即可裝上所述鎖夾。同時，當需要拆卸所述鎖夾時，重復進行上述步驟亦可完成。