[實用新型]半直立半斜坡商品車滾裝碼頭

有效

• 申請號: 201220176691.7
• 申請日: 2012-04-24
• 公開（公告）號: CN202595697U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 夏雙全;付磊;劉浩;謝永健
• 申請（專利權）人: 長江航運規劃設計院
• 主分類號: E02B3/00
• 分類號: E02B3/00;E02B3/04;E01D15/24;B65G69/28
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 潘杰

技術領域

本實用新型涉及滾裝碼頭，具體地指一種半直立半斜坡商品車滾裝碼頭。

背景技術

在我國長江沿線港口，商品車滾裝碼頭多采用斜坡道+躉船的形式，商品車通過斜坡道與躉船及搭接跳板上下滾裝船，斜坡道一般設置成與長江垂直的形式，并保持一定的坡度，以便商品汽車行駛作業。

但在長江上游地區，由于長江水位差大，江面狹窄，斜坡道如垂直于長江建設將需要深入長江較遠的距離，斜坡道過長，占用長江船舶公用航道；如將斜坡道順江布置，則占用岸線太長，且躉船移動操作繁瑣。

發明內容

本實用新型的目的就是要克服現有技術所存在的不足，提供一種半直立半斜坡商品車滾裝碼頭。

為實現上述目的，本實用新型所設計的半直立半斜坡商品車滾裝碼頭，包括躉船和與躉船連接的船岸連接設施，在靠近水面的陸地上設置有直立式多層下河平臺，所述直立式多層下河平臺包括固定在地基內的樁基、固定在樁基上的立柱和固定于立柱上的多層承臺板，所述相鄰層的承臺板之間固定有車行坡道，所述各層承臺板靠近水面的側面上設置有用于搭接船岸連接設施的牛腿，所述承臺板靠近陸地的一側設置有引橋。

優選地，所述直立式多層下河平臺的下方設置有斜坡道，所述承臺板的最底層與斜坡道連接。這樣，在低水位時，可以借助直立式多層下河平臺和斜坡道保證商品車滾裝作業。

優選地，所述直立式多層下河平臺采用無梁板式框架結構。

優選地，所述引橋與頂層的承臺板連接。

優選地，所述牛腿現澆固定于各層承臺板的底面。

優選地，所述船岸連接設施為鋼引橋。

優選地，所述引橋為排架結構。

本實用新型的有益效果在于：采用斜坡與直立碼頭結合的方式，無需修建過長的斜坡道，利用直立式多層下河平臺與躉船的船岸連接設施搭接，即可保證商品車滾裝作業的效率，有效解決了斜坡道過長、利用岸線過長等問題，對長江上游地區滾裝碼頭的建設和發展具有較為積極的意義。本實用新型結構簡單、建造方便、高效實用，適用于水位差大、岸坡較陡、岸線較短的水陸域地形。

附圖說明

圖1為半直立半斜坡商品車滾裝碼頭的整體結構示意圖。

圖2為圖1中直立式多層下河平臺的結構示意圖。

圖3為圖1在低水位時的俯視結構示意圖。

圖4為圖1在中高水位時的俯視結構示意圖。

圖5為低水位時的使用狀態結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述。

圖1、2所示的半直立半斜坡商品車滾裝碼頭，包括躉船1和與躉船1連接的船岸連接設施2，在靠近水面的陸地上設置有直立式多層下河平臺4。直立式多層下河平臺4采用無梁板式框架結構。船岸連接設施2為鋼引橋。

直立式多層下河平臺4包括固定在地基內的樁基4.6、固定在樁基4.6上的立柱4.2和固定于立柱4.2上的多層承臺板4.1。相鄰層的承臺板4.1之間固定有車行坡道4.3。各層承臺板4.1靠近水面的側面上設置有用于搭接船岸連接設施2的牛腿4.4，承臺板4.1靠近陸地的一側設置有引橋4.5。直立式多層下河平臺4的下方設置有斜坡道3，承臺板4.1的最底層與斜坡道3連接。引橋4.5與頂層的承臺板4.1連接。引橋4.5為排架結構。牛腿4.4現澆固定于各層承臺板4.1的底面。

本實用新型的工作過程：

中高水位時，如圖4所示，躉船1的船岸連接設施2(鋼引橋)搭接在直立式多層下河平臺4的牛腿4.4上，商品車由陸域經直立式多層下河平臺4的引橋4.5、車行坡道4.3、船岸連接設施2(鋼引橋)、躉船1上滾裝船，下滾裝船流程相反。

低水位時，如圖3、5所示，躉船1通過船岸連接設施2(鋼引橋)與斜坡道3搭接，商品車由陸域經多層下河平臺4的引橋4.5、車行坡道4.3、斜坡道3、船岸連接設施2(鋼引橋)、躉船1上滾裝船，下滾裝船流程相反。