[實用新型]一種帶新型送風加熱器的軌道空調

有效

• 申請號: 201220175041.0
• 申請日: 2012-04-24
• 公開（公告）號: CN202541546U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 周生存;黃允東;劉學亮
• 申請（專利權）人: 上海松芝軌道車輛空調有限公司;上海加冷松芝汽車空調股份有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 上海翼勝專利商標事務所(普通合伙) 31218
• 代理人: 翟羽

技術領域

本實用新型涉及一種空調系統，特別是一種軌道交通帶新型送風加熱器的軌道空調。

背景技術

現有軌道交通車輛用地鐵空調機組都采用單冷型或者帶電加熱的冷暖型單元機組。

單冷型單元空調機組的送風溫度只能根據車廂內的溫度和室外溫度的變化而變化，如果車廂內的溫度過低，空調機組的送風溫度就會很低，從車輛送風格柵處送出的風溫就會比較低，由于地鐵車輛送風都是上部送風，這樣就使比較低溫的風吹到人的頭部和肩膀，使人產生不舒服的感覺；同時如果車輛的濕度過大，也會使送風溫度很低，產生上述同樣的問題。

帶電加熱的冷暖型單元空調機組一般都是供冬季加熱用，如果該加熱器用于補償制冷時過冷的車廂溫度時，由于電加熱要耗大量的電能，所以該機組的功耗就會很大，不符合現有對地鐵車輛空調提出的節能的要求。

因此，現有的帶新型送風加熱器的軌道空調存在以下問題：

1、在車廂內濕度很大或室內外溫度低時，不能有效的控制空調的送風溫度，容易使乘客產生不舒服的感覺。?

2、利用電加熱加熱，可提高空調的送風溫度，但增加了空調機組的功耗，增加了空調的耗能量。?

3、電加熱過程使車廂的氣流場和溫度場劇烈變化，達不到均勻性。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述技術問題，提供一種帶新型送風加熱器的軌道空調，以期實現通過原有空調的結構下補償過冷的車廂溫度。

本實用新型采取的技術方案是：

一種帶新型送風加熱器的軌道空調，包括蒸發器、壓縮機、截止閥和冷凝器，所述蒸發器安裝在軌道空調的出風路徑上，其特征是，在軌道空調的出風路徑上還安裝加熱器，在所述截止閥和冷凝器之間設置一個三通閥，所述三通閥使壓縮機過來的高溫氣體在不同的時間產生兩個流向：a、直接送到所述冷凝器；b、傳送到所述加熱器后再送到所述冷凝器。

進一步，所述加熱器和所述蒸發器組合在一起。

進一步，根據空調出風方向將加熱器安裝在蒸發器的前方。

進一步，所述三通閥為三通電磁閥，在地鐵車廂內設置溫濕度傳感器，所述帶新型送風加熱器的軌道空調通過車廂內溫濕度情況自動控制三通電磁閥的開啟方向。

本實用新型的有益效果是：

1、對于單冷型的空調，僅僅增加了一小部分的加熱器和一個三通電磁閥，但是可以很好的保證送風溫度，大大改善了乘客的舒適性；

2、對于冷暖型的空調，在增加了一小部分的加熱器和一個三通電磁閥后，可以節省一個電加熱，制造成本可以節省1/3；

3、對于冷暖型的空調，它節省了電加熱的耗電量，降低了空調的功耗，所以從使用成本上每年地鐵公司可以節省一部分電量；

4、提高了送風溫度，提高了車輛內部的溫度場，改善了乘客的乘車環境；

5、通過利用壓縮機的排氣熱量，節省了原來的耗電量，達到節能的目的。

附圖說明

附圖1是本實用新型的原理圖。

附圖中的標號分別為：

1．加熱器；?????????????????2．蒸發器；

3．熱力膨脹閥；?????????????4．電磁閥；

5．干燥過濾器視液鏡；???????6．冷凝器；

7．三通電磁閥；?????????????8．截止閥；

9．壓縮機；?????????????????10．截止閥；

11．氣液分離器。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型一種帶新型送風加熱器的軌道空調的具體實施方式作詳細說明。

參見附圖1，本空調系統的回路包括壓縮機9、蒸發器2、冷凝器6、電磁閥4和熱力膨脹閥3，在壓縮機9通過截止閥8將制冷劑送至冷凝器6，在截止閥8和冷凝器6之間安裝一個三通閥7，通過三通閥7安裝加熱器1。通過控制三通閥7開關實現壓縮機9的排氣直接進入冷凝器6還是先經過加熱器1再進入冷凝器6。

繼續參見附圖1，正常制冷時，從蒸發器2中出來的制冷劑吸收了車廂內的熱量后，通過氣液分離器11被壓縮機9吸入后進行壓縮，壓縮后通過截止閥8和的三通閥7進入冷凝器6進行冷凝成高壓低溫的液體后，再通過干燥過濾器視液鏡5和電磁閥4后，通過熱力膨脹閥3進行節流后在進入蒸發器2進行吸熱，從而完成一個整循環。