[實用新型]混凝土攪拌運輸車節能裝置

有效

• 申請號: 201220174597.8
• 申請日: 2012-04-24
• 公開（公告）號: CN202623002U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 楊成剛;紀宗武
• 申請（專利權）人: 楊成剛
• 主分類號: B28C5/42
• 分類號: B28C5/42;F15B21/00
• 代理公司: 唐山永和專利商標事務所 13103
• 代理人: 王永紅

技術領域

本發明涉及一種運輸車節能裝置，特別是涉及一種商業混凝土攪拌運輸車節能裝置。?

背景技術

國內外商業混凝土攪拌運輸車（簡稱攪拌車），廣泛使用主車自身發動機來驅動液壓系統，實現攪拌罐的旋轉運動；主車發動機為六缸柴油發動機，功率約二百五十千瓦左右。在罐內進行混凝土裝料和汽車行駛過程中，為了防止混凝土凝固需要攪拌罐正向運轉，需用主車發動機驅動；且在行駛過程中出現堵車停留時，主車需要發動機怠速運轉，而此時攪拌罐的運轉雖僅需3~10千瓦的功率即可，但主車發動機在怠速的情況下，根據統計怠速1分鐘卻約等于行駛7公里左右所消耗的燃油，停留一小時約消耗燃油42升。因此，使用主車發動機驅動就浪費了大量的燃油，在能源日益緊張的環境下，節約燃油成了迫切的、現實的問題。同時當攪拌車主車液壓泵出現故障，無法使攪拌罐反轉卸料的情況下，救援不及時將出現混凝土鑄罐現象，造成很大的時間和經濟損失。?

發明內容

本實用新型專利要解決的技術問題是針對現有攪拌車燃油浪費嚴重并且主車液壓泵由于故障造成無法反轉卸料的問題，提供一種利用小型發動機驅動液壓泵使攪拌車混凝土攪拌罐旋轉的操作方便、節省燃油的混凝土攪拌運輸車節能裝置。?

解決上述技術問題采用以下技術方案：一種混凝土攪拌運輸車節能裝置，包括液壓馬達、攪拌車主車液壓泵，該液壓馬達與攪拌車主車液壓泵組成攪拌車原車驅動系統，所述的節能裝置包括小型發動機、液壓泵、油箱、液壓閥塊和三通，所述的小型發動機與液壓泵連接，液壓泵的進油口與液壓油箱的出口連接，液壓泵的出油口與液壓閥塊連接；液壓閥塊與液壓油箱的回油口連接，與三通聯接；所述三通與攪拌車原車驅動系統的液壓馬達連接。?

作為優選方案，所述的三通設置為兩個，按照安裝位置分為上部三通和下部三通。?

作為優選方案，所述的液壓閥塊與上部三通的A口連接，與下部三通的E口連接；上部三通的C口與液壓馬達連接，B口與攪拌車主車液壓泵連接；下部三通的F口與液壓馬達連接，G口與攪拌車主車液壓泵連接。?

作為優選方案，所述的小型發動機是輸出功率為5.7千瓦的發動機。?

采用上述技術方案，與現有技術相比，本實用新型專利利用小型發動機驅動液壓泵使攪拌車混凝土攪拌罐旋轉，從而即滿足了攪拌罐的旋轉要求，達到主車停止工作節省燃油的目的，同時也解決了主車液壓泵損壞造成無法卸料而引起的混凝土鑄罐的問題。?

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構連接示意圖。?

圖中，小型發動機1，液壓泵2，液壓閥塊3，上部三通4，液壓馬達5，攪拌車主車液壓泵6,?攪拌車原車驅動系統7，下部三通8，液壓油箱9。?

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型發明作進一步的描述。?

本實施例是一種混凝土攪拌運輸車節能裝置，該節能裝置由小型發動機1、液壓泵2、液壓油箱9、液壓閥塊3和三通等組成，三通設置為兩個，按照安裝位置分為上部三通4和下部三通8。小型發動機1與液壓泵2連接，液壓泵2的進油口與液壓油箱9的出口連接；液壓泵2的出油口與液壓閥塊3連接。液壓閥塊3與液壓油箱9的回油口連接，液壓閥塊3與上部三通4的A口連接，液壓閥塊3與下部三通8的E口連接。上部三通4的C口與液壓馬達5連接，上部三通4的?B口與攪拌車主車液壓泵6連接。下部三通8的F口與液壓馬達5連接，下部三通8的?G口與攪拌車主車液壓泵6連接。所述的小型發動機1是功率為5.7千瓦的發動機，其它部件均采用市售標準件。?

本實用新型的工作過程：?

在主車停止工作的狀態下，小型發動機1驅動液壓泵2來驅動攪拌車主車液壓泵6旋轉，攪拌車主車液壓泵6帶動攪拌車混凝土攪拌罐的旋轉，即滿足了攪拌罐的旋轉要求，達到主車停止工作節省燃油的目的，同時也解決了主車液壓泵損壞造成無法卸料而引起的混凝土鑄罐的問題。當攪拌車行走或裝料時，攪拌車罐體由攪拌車主車液壓泵6和液壓馬達5組成的攪拌車原車驅動系統7驅動工作。