[實用新型]雙向緩沖傳動齒輪

有效

• 申請號: 201220174513.0
• 申請日: 2012-04-14
• 公開（公告）號: CN202732881U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 蔡貴席
• 申請（專利權）人: 蔡旭陽
• 主分類號: F16H55/14
• 分類號: F16H55/14;F16H55/17;H02K7/116
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于電動車動力傳動技術領域。?

背景技術

通常的電動車電機傳動機構沒有設置有緩沖機構，這樣在換擋時齒輪是剛性結合，沖擊大、噪音大，使騎乘者感覺不舒適，且傳動機構容易損壞。?

實用新型內容

為了解決上述不足本實用新型的目的在于提供一種結構簡單，體積小、換擋時動力柔性結合輸出，無沖擊感，使駕駛者更加舒適，且齒輪接合更加耐用。?

為實現本實用新型的目的，本實用新型的第一種技術方案為：一種雙向緩沖傳動齒輪，包括電機，電機連接有箱體，箱體中設有電機軸、主軸、和輸出軸，上述的軸上設有各自傳動的齒輪；其特征是：所述的主軸上的輸入齒和主軸分別設有凹槽，凹槽中安裝有減震彈簧，減震彈簧一部分頂在輸入齒上，一部分頂在主軸上，電機的動力經過上述機構產生減震緩沖后傳遞給輸出軸。?

所述的雙向緩沖傳動齒輪，其特征是：所述的輸入齒有限度地在主軸上轉動。?

本實用新型有如下有益效果：本實用新型在使用換擋有沖擊扭矩時，減震彈簧自然被壓縮，產生緩沖減震作用，使齒輪柔性結合無沖擊感，噪音小，減少沖擊對機械的損壞，也使駕駛者感覺更舒適。?

附圖說明

圖1為本實用新型雙向緩沖傳動齒輪一種實施方式的立體裝配分解結構圖；?

圖2為圖1裝配后的立體結構圖；?

圖3為本實用新型雙向緩沖傳動齒輪一種實施方式的裝配后剖視結構圖；?

圖4為裝配有本實用新型雙向緩沖傳動齒輪裝置的輪轂電機剖視結構圖。?

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型雙向緩沖傳動齒輪的具體實施例作進一步詳述。?

如圖中所示，本實用新型雙向緩沖傳動齒輪的轂圈1、端面2、電機3、輸出軸5、主軸6、剎車器7、滑動件8、從動齒輪9、主動齒輪10、凸爪11、斜槽孔12、滑動件13、斜鍵槽14、支軸20、箱體21、凹槽36、減震彈簧38、輸入齒45、電機軸46、電機軸齒輪47、支軸軸承49、電源線59。?

實施例1?

如圖1至圖4所示，所述的雙向緩沖傳動齒輪，包括主軸6，主軸6上空套有輸入齒?45，輸入齒45和主軸6分別設有凹槽36，凹槽36中安裝有減震彈簧38，減震彈簧38上部分定在輸入齒45上，減震彈簧38下部分則頂在主軸6上，輸入齒45旋轉時卡主減震彈簧38的上部分，減震彈簧38的下部分卡在主軸6上，輸入齒45有限度地可以在主軸6上轉動。

電機3通電轉動后，電機軸齒輪47旋轉時驅動輸入齒45轉動，輸入齒45會先對主軸6旋轉一定的角度，使凹槽36中減震彈簧38被壓縮，之后通過減震彈簧38驅動主軸6和主動齒輪10一起轉動，動力經過上述減震緩沖后再傳遞給輸出軸5和轂圈1。從而實現減震緩沖的目的。?

由此可知在電機反轉時動力也可以得到緩沖減震。?

本實用新型所述的減震彈簧也可以用橡膠代替，同樣能達到減震緩沖的技術效果。?