[實用新型]輕量化四輪電動車車身骨架結構

有效

• 申請號: 201220173214.5
• 申請日: 2012-04-23
• 公開（公告）號: CN202641863U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 何榮浩
• 申請（專利權）人: 東莞市瑞達電瓶車科技有限公司
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 譚一兵

技術領域

本實用新型涉及輕量化電動車技術領域，特別是涉及一種輕量化四輪電動車車身骨架結構。

背景技術

四輪電動車是符合道路交通、安全法規各項要求的車輛，對環境影響相對較小，節約能源和減少二氧化碳的排量，前景更好。四輪電動車采用的動力電池主要是鉛酸、鎳氫和鋰電池等類型的電池。習用的電動車普遍存在整體質量較大，一次充電行駛里程少，耗電量較大等問題，制約了電動車的推廣應用。

電動車車身普遍采用多個部件鋼板沖壓成型，有些采用高強度鋼，但是這些遠遠不能滿足電動汽車的用電量需求。車身結構復雜，制造難度大，材料多，不僅大大增加了車架的重量和成本，而且車身強度較差，舒適性較差。電池大量的電量消耗在車身質量上，減輕車身重量，節約能源成為趨勢。

發明內容

基于此，有必要針對現有技術的缺點的問題，提供一種輕量化四輪電動車車身骨架結構，其結構設計簡單、合理，裝配方便，車身輕量化，降低了電量消耗。

一種輕量化四輪電動車車身骨架結構，所述車身骨架結構為高強度的鋁合金骨架結構，所述鋁合金骨架包括兩主梁，兩主梁平行設置，所述主梁的截面形狀為空心矩形環，所述兩主梁之間設有支撐底架。

在其中一個實施例中，所述主梁一端部設有前支撐架，所述主梁的另一端部設有后保險杠，兩主梁之間還設有后支撐架，所述后支撐架靠近所述后保險杠，所述前支撐架和后保險杠的材質均為高強度的塑膠材質，所述后支撐架為鋼制支撐架。

在其中一個實施例中，所述支撐底架上設有用于支撐座位的支撐桿。?

上述輕量化四輪電動車車身骨架結構，所述車身骨架結構采用高強度、輕質的鋁合金骨架結構，不僅實現了車身的輕量化設計，而且提高了車身的強度和抗扭剛度。

車身骨架輕量化設計，大幅度降低了整體質量，采用較少的電池容量同時可以提高電動車的行駛里程，降低了電量消耗，降低生產和使用成本，延長了電動車的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

以下是本實用新型零部件符號標記說明：

車身骨架結構100、主梁110、第一彎折部111、第二彎折部112、支撐底架120、前支撐架130、后保險杠140、后支撐架150、支撐桿160。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的特征、技術手段以及所達到的具體目的、功能，解析本實用新型的優點與精神，藉由以下結合附圖與具體實施方式對本實用新型的詳述得到進一步的了解。

本實用新型所述車身骨架結構100為高強度、輕質的鋁合金骨架結構。所述鋁合金骨架包括兩平行設置的主梁110，所述主梁110的截面形狀為空心矩形環。兩主梁110之間設有支撐底架120。所述支撐底架120的材質為高強度的塑膠材質。所述主梁110為中空結構，所述鋁合金骨架不僅實現了車身的輕量化設計，而且提高了車身的強度和抗扭剛度。鋁合金具有焊接性優良、擠壓成型及切削加工性能佳，抗腐蝕性良好，韌性高及加工后不變形等優點。

所述主梁110具有第一彎折部111和第二彎折部112，所述主梁110一端部設有前支撐架130，所述前支撐架130設置于所述第一彎折部111上，所述主梁110的另一端部設有后保險杠140。兩主梁110之間還設有后支撐架150，所述后支撐架150設置于所述第二彎折部112上。所述后支撐架150靠近所述后保險杠140，所述前支撐架130和后保險杠140的材質均為高強度的塑膠材質，所述后支撐架150為鋼制支撐架。

所述支撐底架120上設有用于支撐座位的支撐桿160。

綜上所述，本實用新型所述車身骨架結構100采用高強度、輕質的鋁合金骨架結構，不僅實現了車身的輕量化設計，而且提高了車身的強度和抗扭剛度。車身骨架輕量化設計，大幅度降低了整體質量，降低了電量消耗，降低生產和使用成本，延長了電動車的使用壽命。

以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。