[實用新型]正反雙向輸入變速機構

有效

• 申請號: 201220172060.8
• 申請日: 2012-04-23
• 公開（公告）號: CN202612499U
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發明（設計）人: 阮送良
• 申請（專利權）人: 阮送良
• 主分類號: F16H3/10
• 分類號: F16H3/10
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 王官明

技術領域

本實用新型涉及齒輪變速機構，特別是涉及一種正反雙向輸入單向輸出的變速機構，屬于機械傳動領域。

背景技術

變速機構被廣泛的應用于各個行業的機械傳動中，現有的傳動機構可分為單級固定速比傳動機構和多級變速傳動機構，單級固定速比傳動機構結構簡單，在輸入端功率已定的狀態下，輸出高轉速時，輸出轉矩偏小，輸出高轉矩時，輸出轉速偏低；輸出部分的轉速和轉矩很難兼顧；現有的多級變速傳動機構可以很好地解決輸出部分的轉速和轉矩很難兼顧的問題，但是在變速時需要先要用離合器斷開動力輸入部分，然后用撥叉撥動嚙合齒輪的位置來達到改變傳動速比的目的，稍有操作不當就會損壞齒輪；操作繁瑣，故障率較高，結構復雜，?成本較高，使用壽命較短等缺點。

發明內容

本實用新型的目的是為了克服已有技術的缺點，提供一種在改變輸入端轉向而不改變齒輪嚙合位置的狀態下，實現兩級速比輸出，變速時無需斷開傳動，避免齒輪損壞，結構簡單穩定，操作簡單，成本低的正反雙向輸入變速機構。

本實用新型正反雙向輸入變速機構的技術方案是：其特征在于包括輸入組件、甲棘輪組件、乙棘輪組件、介輪和輸出組件，所述的輸入組件包括輸入軸和輸入齒輪，所述的甲棘輪組件包括A齒輪和B齒輪，所述的乙棘輪組件包括C齒輪和D齒輪，所述的輸出組件包括輸出齒輪和輸出軸，從輸出軸往輸入軸方向看，當輸入軸順時針轉動時，安裝在輸入軸上的輸入齒輪跟著作逆時針轉動，輸入齒輪與A齒輪嚙合，A齒輪反向轉動，A齒輪帶動B齒輪逆時針轉動，B齒輪與輸出齒輪相嚙合，輸出齒輪作順時針方向轉動，設置在輸出齒輪中的輸出軸作正向轉速，輸出軸獲得一級速比的傳動，與此同時輸入齒輪與C齒輪嚙合，C齒輪作正向轉動，D齒輪與C齒輪分離；當輸入軸逆時針轉動時，輸入齒輪跟著作逆時針轉動，輸入齒輪與C齒輪嚙合，C齒輪順時針轉動，C齒輪帶動D齒輪順時針轉動，D齒輪與介輪嚙合，介輪作逆時針轉動，介輪帶動輸出齒輪，輸出齒輪作順時針轉動，輸出軸也作順時針轉動，輸出軸獲得二級速比的傳動，與此同時，輸入齒輪與A齒輪嚙合，A齒輪作正向轉動，B齒輪與A齒輪分離。

本實用新型的正反雙向輸入變速機構，在具體結構中還包括甲棘輪軸、乙棘輪軸和介輪軸，所述的輸入軸例如是電機軸，當輸入軸作順時針方向轉動時，甲棘輪組件工作，而乙棘輪組件處于分離狀態，使輸出軸獲得一級傳動速比，輸出軸可以是車輛轉軸等。當輸入軸作逆時針方向轉動時，甲棘輪組件不工作，而乙棘輪組件和介輪工作，使輸出軸獲得二級傳動速比，在兩種轉速比下輸出軸都是順時針方向轉動。輸出軸作順時針方向轉動時，輸出齒輪帶動介輪，介輪帶動齒輪轉動，耗功極少，同樣在輸入軸作逆時針方向轉動時，輸出齒輪帶動B齒輪，也在轉動，耗功極少。本技術方案的優點是在不改變齒輪嚙合的狀態下實現兩級速度輸出，解決了傳統的單速比傳動機構有速度無力矩，有力矩無速度的傳動難題，實現力矩和速度兼顧的傳動。本傳動機構故障低，無撥叉，無需改變齒輪的嚙合，徹底解決變速器在變速時需要斷開傳動，切換齒輪的變速方式，將齒輪在切換擋時損壞的機率徹底消除，成本低，結構穩定簡單，應用領域廣泛。

附圖說明

圖1是本實用新型正反雙向輸入變速機構結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型涉及一種正反雙向輸入變速機構，如圖1所示，其特征在于包括輸入組件1、甲棘輪組件2、乙棘輪組件3、介輪4和輸出組件5，所述的輸入組件1包括輸入軸11和輸入齒輪12，所述的甲棘輪組件2包括A齒輪21和B齒輪22，所述的乙棘輪組件3包括C齒輪31和D齒輪32，所述的輸出組件5包括輸出齒輪51和輸出軸52，從輸出軸往輸入軸方向看，當輸入軸11順時針轉動時，安裝在輸入軸上的輸入齒輪12跟著作逆時針轉動，輸入齒輪12與A齒輪21嚙合，A齒輪21反向轉動，A齒輪帶動B齒輪22逆時針轉動，B齒輪22與輸出齒輪51相嚙合，輸出齒輪51作順時針方向轉動，設置在輸出齒輪51中的輸出軸52作正向轉速，輸出軸52獲得一級速比的傳動，與此同時輸入齒輪12與C齒輪31嚙合，C齒輪31作正向轉動，D齒輪32與C齒輪31分離；當輸入軸11逆時針轉動時，輸入齒輪12跟著作逆時針轉動，輸入齒輪12與C齒輪31嚙合，C齒輪31順時針轉動，C齒輪帶動D齒輪32順時針轉動，D齒輪32與介輪4嚙合，介輪4作逆時針轉動，介輪4帶動輸出齒輪51，輸出齒輪51作順時針轉動，輸出軸52也作順時針轉動，輸出軸52獲得二級速比的傳動，與此同時，輸入齒輪12與A齒輪21嚙合，A齒輪21作正向轉動，B齒輪22與A齒輪21分離。在具體結構中還包括甲棘輪軸23、乙棘輪軸33和介輪軸41，所述的輸入軸例如是電機軸，當輸入軸作順時針方向轉動時，甲棘輪組件2工作，而乙棘輪組件3處于分離狀態，使輸出軸獲得一級傳動速比，輸出軸可以是車輛轉軸等。當輸入軸作逆時針方向轉動時，甲棘輪組件2不工作，而乙棘輪組件3和介輪4工作，使輸出軸獲得二級傳動速比，在兩種轉速比下輸出軸都是順時針方向轉動。輸出軸作順時針方向轉動時，輸出齒輪51帶動介輪4，介輪4帶動齒輪32轉動，耗功極少，同樣在輸入軸作逆時針方向轉動時，輸出齒輪帶動B齒輪，也在轉動，耗功極少。本技術方案的優點是在不改變齒輪嚙合的狀態下實現兩級速度輸出，解決了傳統的單速比傳動機構有速度無力矩，有力矩無速度的傳動難題，實現力矩和速度兼顧的傳動。本傳動機構故障低，無撥叉，無需改變齒輪的嚙合，徹底解決變速器在變速時需要斷開傳動，切換齒輪的變速方式，將齒輪在切換擋時損壞的機率徹底消除，成本低，結構穩定簡單，應用領域廣泛。