[實用新型]后置發(fā)動機散熱系統(tǒng)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220171560.X
• 申請日: 2012-04-20
• 公開（公告）號: CN202732082U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃松;史建鵬;寇西征;王小碧;吳敏;王偉民;陳志勇;林光成;王家軍
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車公司
• 主分類號: F01P3/18
• 分類號: F01P3/18;F01P5/02;F01P11/10;F02B29/04
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于汽車散熱裝置，具體涉及一種后置發(fā)動機散熱系統(tǒng)裝置。?

背景技術(shù)

目前，汽車后置發(fā)動機散熱系統(tǒng)布置大多采用中冷器與散熱器串聯(lián)，此布置形式系統(tǒng)阻力較大，要求冷卻風(fēng)扇性能要足夠好，且風(fēng)扇噪聲較大，容易造成中冷器和散熱器冷卻不足，造成機艙內(nèi)散熱困難，而且較高的溫度會影響溫度敏感部件的性能，甚至溫度過高時會損壞這些部件。所以要求在散熱系統(tǒng)布置時，需要提高散熱系統(tǒng)的進風(fēng)量，保證氣流充分帶走發(fā)動機及散熱系統(tǒng)的熱量，提高整車性能。?

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種具有良好的散熱效果的后置發(fā)動機散熱系統(tǒng)裝置，以解決上述問題。?

本實用新型的技術(shù)方案為：后置發(fā)動機散熱系統(tǒng)裝置，它包括中冷器，散熱器，傳動裝置，還包括框架，所述中冷器和散熱器并列布置連接在框架上，傳動裝置具有兩個輸出軸，一個輸出軸上連接中冷器風(fēng)扇，另一個輸出軸連接散熱器風(fēng)扇，中冷器風(fēng)扇與中冷器相對，散熱器風(fēng)扇與散熱器相對。?

框架上連接有導(dǎo)風(fēng)罩，傳動裝置、中冷器風(fēng)扇和散熱器風(fēng)扇置于導(dǎo)風(fēng)罩中。?

導(dǎo)風(fēng)罩中設(shè)有隔板，隔板將導(dǎo)風(fēng)罩分隔成兩個導(dǎo)風(fēng)道，中冷器風(fēng)扇在第一導(dǎo)風(fēng)道中，散熱器風(fēng)扇在第二導(dǎo)風(fēng)道中。?

本實用新型中冷器和散熱器采用并列布置簡單，而且分別采用冷卻風(fēng)扇冷卻，系統(tǒng)阻力較小，通過散熱系統(tǒng)冷卻風(fēng)流量增大，而且冷卻風(fēng)扇噪聲較小。?

附圖說明

圖1??后置發(fā)動機散熱系統(tǒng)裝置結(jié)構(gòu)爆炸圖。?

圖2??本實用新型中冷器、散熱器、風(fēng)扇、驅(qū)動輪傳動裝置示意圖。?

圖3??后置發(fā)動機散熱系統(tǒng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。?

具體實施方式

如圖1所示，框架8上并列設(shè)置有中冷器6和散熱器7。傳動裝置3采用皮帶及齒輪傳動裝置，通過支架和橫梁與車身相連。中冷器和散熱器通過支架與車身連接（圖2）。傳動裝置3具有兩個輸出軸。一個輸出軸上連接中冷器風(fēng)扇?4，另一個輸出軸連接散熱器風(fēng)扇5，中冷器風(fēng)扇4與中冷器6相對，散熱器風(fēng)扇5與散熱器7。框架8上連接有導(dǎo)風(fēng)罩1，傳動裝置、中冷器風(fēng)扇和散熱器風(fēng)扇置于導(dǎo)風(fēng)罩中。導(dǎo)風(fēng)罩1中設(shè)有隔板2，隔板將導(dǎo)風(fēng)罩分隔成兩個導(dǎo)風(fēng)道1.1、1.2，中冷器風(fēng)扇4在第一導(dǎo)風(fēng)道1.1中，散熱器風(fēng)扇5在第二導(dǎo)風(fēng)道中1.2。?

本實用新型中冷器、散熱器及風(fēng)扇通過導(dǎo)風(fēng)罩封閉，機艙內(nèi)的氣流經(jīng)過中冷器和散熱器及風(fēng)扇后通過導(dǎo)風(fēng)罩排到車外，避免了熱風(fēng)回流，在導(dǎo)風(fēng)罩中部增加一隔板，將導(dǎo)風(fēng)罩分隔成兩個導(dǎo)風(fēng)道，減少兩風(fēng)扇之間的氣流干涉。本實用新型布置簡單，能夠保證散熱系統(tǒng)的冷卻能力，同時降低了單個風(fēng)扇的功率，減少了風(fēng)扇噪聲。?