[實(shí)用新型]彈簧剎車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220171509.9
• 申請(qǐng)日: 2012-04-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202575844U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔挺
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 寧波市鄞州天翔絞盤(pán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66D5/06
• 分類(lèi)號(hào): B66D5/06;B66D5/24
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種剎車(chē)，特別是一種適用于電動(dòng)絞盤(pán)上的彈簧剎車(chē)。

背景技術(shù)

絞盤(pán)是運(yùn)用與汽車(chē)上的一種輔助設(shè)備，可用于自救或作為牽引裝置，現(xiàn)有的絞盤(pán)大都設(shè)為自動(dòng)剎車(chē)裝置，目的是當(dāng)絞盤(pán)工作中電機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，能夠自動(dòng)鎖住絞盤(pán)的牽引繩，保證自救或牽引時(shí)的安全性。現(xiàn)有絞盤(pán)剎車(chē)雖能夠?qū)崿F(xiàn)自鎖功能，但是大都是結(jié)構(gòu)都較為復(fù)雜，都是長(zhǎng)時(shí)間實(shí)用后剎車(chē)效果大幅降低。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、剎車(chē)效果好、使用壽命長(zhǎng)的彈簧剎車(chē)。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種彈簧剎車(chē)，其特征在于，包括傳動(dòng)軸、鋼套和傳動(dòng)套，所述的鋼套兩端分別插接有圓孔撥叉和與傳動(dòng)軸周向固連的六角撥叉，所述的圓孔撥叉和六角撥叉與鋼套內(nèi)壁之間均安裝有剎車(chē)套圈，所述的鋼套內(nèi)安裝有彈簧組且所述的彈簧組兩端分別連接在傳動(dòng)撥叉和六角撥叉上，所述的圓孔撥叉和傳動(dòng)套之間設(shè)置有周向固連在傳動(dòng)軸上的傳動(dòng)撥叉且所述的傳動(dòng)撥叉與傳動(dòng)套固連，所述的傳動(dòng)軸上安裝有兩個(gè)開(kāi)口擋圈且所述的傳動(dòng)撥叉和和六角撥叉夾持在兩開(kāi)口擋圈之間。

在上述的彈簧剎車(chē)中，所述的彈簧組由兩個(gè)相同的彈簧的疊加而成。這樣可增大彈簧組的扭力，剎車(chē)效果更好。

在上述的彈簧剎車(chē)中，所述的傳動(dòng)軸與圓孔撥叉及六角撥叉之間安裝有套管。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型中的傳動(dòng)套與馬達(dá)相連，傳動(dòng)軸一端與齒輪箱相連，當(dāng)馬達(dá)帶動(dòng)傳動(dòng)撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于六角撥叉是作為牽引端，因此六角撥叉與圓孔撥叉之間產(chǎn)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)，收緊彈簧組，彈簧組與鋼套的內(nèi)壁之間解除摩擦，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸傳動(dòng)；當(dāng)馬達(dá)停止時(shí)，由于六角撥叉與圓孔撥叉之間不產(chǎn)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)，所以彈簧組不縮緊，故彈簧組與鋼套的內(nèi)壁產(chǎn)生摩擦，起到剎車(chē)效果，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、剎車(chē)效果好、使用壽命長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型中的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、傳動(dòng)軸；2、鋼套3、傳動(dòng)套；4、圓孔撥叉；5、六角撥叉；6、剎車(chē)套圈；7、彈簧組8、傳動(dòng)撥叉；9、開(kāi)口擋圈10、套管。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1和圖2所示，本彈簧剎車(chē)包括傳動(dòng)軸1、鋼套2和傳動(dòng)套3，鋼套2兩端分別插接有圓孔撥叉4和與傳動(dòng)軸1周向固連的六角撥叉5，在傳動(dòng)軸1與圓孔撥叉4及六角撥叉5之間安裝有套管10，在圓孔撥叉4和六角撥叉5與鋼套2內(nèi)壁之間均安裝有剎車(chē)套圈6，鋼套2內(nèi)安裝有彈簧組7且彈簧組7兩端分別連接在傳動(dòng)撥叉8和六角撥叉5上，彈簧組7由兩個(gè)相同的彈簧的疊加而成，這樣可增大彈簧組7的扭力，剎車(chē)效果更好。在圓孔撥叉4和傳動(dòng)套3之間設(shè)置有周向固連在傳動(dòng)軸1上的傳動(dòng)撥叉8且傳動(dòng)撥叉8與傳動(dòng)套3固連，在傳動(dòng)軸1上安裝有兩個(gè)開(kāi)口擋圈9且傳動(dòng)撥叉8和和六角撥叉5夾持在兩開(kāi)口擋圈9之間，這樣便可將傳動(dòng)撥叉8、圓孔撥叉4、鋼套2和六角撥叉5軸向固定在傳動(dòng)軸1上，避免出現(xiàn)串動(dòng)現(xiàn)象。

本彈簧剎車(chē)的傳動(dòng)套3與馬達(dá)相連，傳動(dòng)軸1一端與齒輪箱相連，當(dāng)馬達(dá)帶動(dòng)傳動(dòng)撥叉8轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于六角撥叉5是作為牽引端，因此六角撥叉5與圓孔撥叉4之間產(chǎn)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)，收緊彈簧組7，彈簧組7與鋼套2的內(nèi)壁之間解除摩擦，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸1傳動(dòng)；當(dāng)馬達(dá)停止時(shí)，由于六角撥叉5與圓孔撥叉4之間不產(chǎn)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)，所以彈簧組7不縮緊，故彈簧組7與鋼套2的內(nèi)壁產(chǎn)生摩擦，起到剎車(chē)效果。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。