[實用新型]一種側圍加強板

有效

• 申請號: 201220171224.5
• 申請日: 2012-04-23
• 公開（公告）號: CN202593641U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 葛江宏
• 申請（專利權）人: 江蘇華達汽配制造有限公司
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 顧進

技術領域

????本實用新型涉及汽車車身結構，特別是涉及一種側圍加強板。

背景技術

汽車的車門一般由門體、車門附件和內飾蓋板三部分組成，門體包括車門內板、車門外板、車門窗框、車門加強橫梁和車門加強板。車門的好壞主要體現在車門的防撞性能、車門的密封性能和車門的開合便利性，而車門的防撞性能尤為重要。在車輛發生側碰時，由于緩沖距離很短，非常容易撞傷車內人員，因此，一般車門內至少會有兩根防撞杠，但是防撞杠的自重通常都是是較重的，雖然防撞杠增加了車門的防撞能力，但是會增加汽車的功耗，造成能源的浪費。所以，現在的新型汽車，在保證安全性能的前提下，如何保證車門的堅固性而又減少車門的自重，是汽車設計師手搖考慮的問題。

隨著轎車工業的迅猛發展，特別是家用小型汽車市場的擴大，國外各種品牌汽車以及各個汽車制造商創立的自主品牌轎車都如雨后春筍般涌進汽車市場，在諸多的選擇下，消費者在購車時開始要求車輛不僅靈活、輕便，而且要質量好、安全性高。轎車生產廠家也從汽車各個結構進行分析設計，以便提高整體車型質量。

現有技術中，汽車側圍加強板通常是采用普通冷板生產。傳統工藝中對側圍加強板一般是分成三個部分分別進行沖壓生產，先將側圍加強板主體分兩段進行沖壓生產，沖壓結束后再通過焊接構成側圍加強板。這種工藝生產出的側圍加強板經過裝車試驗后，汽車在碰撞過程中因受碰撞沖擊力影響，側圍加強板主體會出現裂紋，會使整個側圍系統受其影響從而嚴重變形導致報廢，嚴重威脅了駕乘人員的安全。

發明內容

為解決上述問題，本實用新型公開了一種側圍加強板，增加了側圍系統的強度和剛度，提高了汽車的安全性能。

本實用新型公開的一種側圍加強板，包括加強板主體、支撐板和安裝孔，所述的加強板主體包括側板部和頂板部，所述側板部和頂板部連接處為平滑弧，所述的側板部和頂板部的交接處設有支撐板，所述的安裝孔設置在加強板主體的一側。

本實用新型公開的一種側圍加強板的一種改進，所述的側板部上設有漏液孔。

本實用新型公開的一種側圍加強板的一種改進，所述的漏液孔至少為兩個。

本實用新型公開的一種側圍加強板的又一種改進，所述的加強板主體為鍍鋅板。

本實用新型公開的一種側圍加強板，通過設置的支撐板，增加了側圍系統的強度和剛度，大大減弱了碰撞對汽車側圍系統造成的沖擊力，同時減小了前圍板在碰撞中的變形，有效的保護了駕乘人員的人身安全；通過設置的漏液孔，可以確保在整體車身電鍍時，沒有殘液積存在車體框架內，防止車身零件因為殘液而生銹，提高了各個零件的使用壽命，加強了對車身側圍系統的保護，提高了側圍系統的使用壽命；通過采用的鍍鋅板，提高了整個側圍體統的抗拉性，提高了側圍系統的強度。本實用新型由一整塊高強度鋅板沖壓而成，相對于傳統的側圍板生產，沖壓模具由原來三套模具改成兩套模具生產，大大降低了生產成本。

附圖說明

圖1、本實用新型的結構示意圖；

附圖標明列表：1、側板部，2、頂板部，3、支撐板，4、漏液孔，5、安裝孔。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式，進一步闡明本實用新型，應理解下述具體實施方式僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。

如圖1所示，本實用新型公開的一種側圍加強板，包括加強板主體、支撐板3和安裝孔5，所述的加強板主體包括側板部1和頂板部2，所述側板部1和頂板部2連接處為平滑弧，所述的側板部1和頂板部2的交接處設有支撐板3，所述的安裝孔5設置在加強板主體的一側。

作為一種優選，所述的側板部1上設有漏液孔4。

作為一種優選，所述的漏液孔4至少為兩個。

作為一種優選，所述的加強板主體為鍍鋅板。

生產時，根據車門側圍系統的形狀和結構，先將一整塊高強度鍍鋅板進行沖壓，形成加強板主體，然后在加強板主體上的中間位置即側板部1和頂板部2的交接處焊接支撐板3，在側板部1上鉆兩個漏液孔4即可。