[實用新型]氣壓制動自動調整裝置

有效

• 申請號: 201220170782.X
• 申請日: 2012-04-22
• 公開（公告）號: CN202500930U
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發明（設計）人: 徐浩鐘;徐正偉;余虹儀;徐園植;徐毓藝
• 申請（專利權）人: 徐浩鐘
• 主分類號: F16D65/38
• 分類號: F16D65/38;F16D65/58
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種自動調整氣壓制動的車輪制動器的間隙的氣壓制動自動調整裝置。

背景技術

現在國內行駛的氣壓制動的汽車，在行駛中因制動蹄片的磨損，經常需要停車后用人工調整車輪制動器的間隙(制動鼓與制動蹄片之間的間隙本書中簡稱制動間隙或車輪制動器的間隙)達到規定的間隙，而駕駛員在駕車時不知道制動間隙增大了多少，有很多駕駛員根本不知道制動間隙是多大，怎樣調整才能達到規定的制動間隙。所以有很多駕駛員在認定所駕?駛的汽車應該調整制動間隙時，將汽車駕駛到汽車修理廠去調整制動間隙。然而現在的汽車修理工的素質和技術程度也因人而異，對汽車氣壓制動的原理要求(前輪制動應比后輪制動先來，同橋位的制動間隙一致，后輪的制動力應比前輪的制動力大，緊急制動時不出現擺頭和甩尾現象，減速制動時轉動方向不沉重)也理解不同，導致很多調整后的氣壓制動的汽車在行駛中出現制動擺頭、制動單邊、制動甩尾的現象嚴重。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種汽車在行駛中能自動調整氣壓制動的車輪制動器的間隙的自動調整裝置，不僅使汽車制動和調整車輪制動器的間隙連續完成，而且不用人工調整車輪制動器的間隙。

為實現上述目的，本實用新型所述的的氣壓制動自動調整裝置的調整絲套通過支架安裝在制動盤上，調整螺桿裝在調整絲套內，調整從動齒輪或調整蝸輪固定安裝在調整螺桿或者調整絲套上，調整從動齒輪與調整軸齒輪嚙合或調整蝸輪與調整蝸桿嚙合；調整軸齒輪或調整蝸桿和主動盤固定在調整軸上，主動彈簧安裝在主動盤上或者調整軸上或者主動盤和調整軸上或者調整軸的支架和調整軸上，調整取力分泵的推桿與主動彈簧連接；調整取力分泵通過氣管與電磁閥連接，電磁閥的控制線鏈接電源開關，電源開關安裝在制動分泵上。

為了適應車輪制動器的間隙調整和適應各種車型安裝氣壓制動自動調整裝置，本實用新型所述的氣壓制動自動調整裝置的調整從動齒輪或調整蝸輪固定在調整螺桿上或者安裝在調整絲套上。

為了減少調整時的需要力度，本實用新型所述的氣壓制動自動調整裝置的主動彈簧是在松開制動踏板后才推動或撥動主動盤的。

為了保證調整時的動力傳遞，本實用新型所述的氣壓制動自動調整裝置的調整從動齒輪與調整軸齒輪嚙合，或調整蝸輪與調整蝸桿嚙合。

為了不用人工調整，本實用新型所述的氣壓制動自動調整裝置的調整取力分泵為氣壓推動。

為提高調整效率，本實用新型所述的氣壓制動自動調整裝置的主動盤是可以是齒輪，也可以是帶有規律性的凸出點或塊的盤，還可以是帶有規律性凹陷位的盤。

本實用新型氣壓制動自動調整裝置的結構簡單、便于加工制造。采用了氣壓制動自動調整裝置后，能使汽車在行駛中把制動與制動間隙的調整合成一體，連續完成，并始終保持在最佳的間隙值上，提高了汽車的行駛安全性；節約了修車時間，節省了修車費用，使用方便。

附圖說明

圖1是本實用新型氣壓制動自動調整裝置的調整從動齒輪安裝在調整螺桿的一端的結構剖視圖的示意圖。

圖2是本實用新型氣壓制動自動調整裝置在一個車輪制動器中安裝兩個調整調整絲套和兩個調整螺桿的裝配結構示意圖。

圖3是本實用新型氣壓制動自動調整裝置的調整從動齒輪安裝在調整絲套中部的裝配結構示意圖。?[0014]?圖4是本實用新型氣壓制動自動調整裝置的調整從動齒輪安裝在調整螺桿中部的裝配結構示意圖。?[0015]?圖5是本實用新型氣壓制動自動調整裝置的調整軸齒輪、主動盤和主動彈簧安裝在調整軸上的結構示意圖。

具體實施方式

圖2所示的兩個調整絲套3和兩個調整螺桿2的結構和螺紋的旋轉方向相同。圖3所示的兩個調整螺桿2的結構相同，螺紋的旋轉方向相反。圖4所示的兩個調整絲套3的結構相同，螺紋的旋轉方向相反。

為了適應車輪制動器的間隙調整和適應各種車型安裝氣壓制動自動調整裝置，調整從動齒輪5或調整蝸輪固定在調整螺桿2上或者安裝在調整絲套3上。為了減少調整時的需要力度，主動彈簧9是在松開制動踏板后才推動或撥動主動盤8的。為了保證調整時的動力傳遞，調整從動齒輪5與調整軸齒輪6嚙合，或調整蝸輪與調整蝸桿嚙合。為了不用人工調整，調整取力分泵為氣壓推動。為提高調整效率，主動盤8是可以是齒輪，也可以是帶有規律性的凸出點或塊的盤，還可以是帶有規律性凹陷位的盤。