[實用新型]一種帶控制檔的電動車

有效

• 申請號: 201220167293.9
• 申請日: 2012-04-19
• 公開（公告）號: CN202573853U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 張昌雄
• 申請（專利權）人: 臺州市王派車業有限公司
• 主分類號: B60L15/30
• 分類號: B60L15/30;B62K11/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電動車領域，具體涉及一種能夠根據不同需要、不同路面進行車速及扭矩調整的電動車。

背景技術

目前電動車用戶對電動車性能要求各不相同，平原地區及道路平坦的市區對電動車的續行里程(一次充電騎行的里程)放在首位，其爬坡性能和最高車速放在其次，而在丘陵地區則對電動車的爬坡性能和最高車速放在首位，其續行里程放在其次，對于山區及道路較差的鄉村，對電動車的爬坡性能放在首位，其續行里程和最高車速放在其次，因此為滿足不同市場的需求，電動車生產廠家費盡心思，將電動車產品配置進行細分，從而出現“長跑王”、“爬坡王”等單項電動車優勢產品，這樣不但增加了電動車廠家的操作難度，而且在適應性上來說，還是不能滿足消費者需要一種能夠同時針對所有路面情況都能適應的“全能王”產品的需求。根據電動車國內目前發展現狀及其工作原理(以無刷直流電機為動力，鉛酸蓄電池為動力能源)，電動車的里程、爬坡和車速三者之間成反比關系，這種需要在硬件上不能兼容在同一輛電動車上，要想里程長，爬坡性能就差，車速就慢；要想爬坡性能好，里程就短，車速就慢；要想車速快，里程就短，爬坡性能就差。

實用新型內容

為解決現有技術中一輛電動車僅通過調速轉把進行速度控制，而不能根據不同的路況和要求對電動車的行駛參數進行細化調整的問題，本實用新型提供一種在電動車上設置不同控制檔來針對不同的路況和要求，以實現同一輛電動車在爬坡、速度、里程方面發揮最大優勢的裝置。具體方案如下：一種帶控制檔的電動車，所述電動車包括驅動車輪的驅動電機、給驅動電機供電的蓄電池、調節驅動電機轉速快慢的調速轉把、控制上述部件的控制系統，其特征在于，所述控制系統連接有控制蓄電池電流輸出大小和驅動電機轉速快慢的控制檔。

為避免電動車做無用功并發揮最大的效率：所述控制檔包括以爬坡為目的的爬坡檔、以速度為目的的速度檔和強調行駛距離的里程檔。

為方便駕駛者控制：所述控制檔安裝在車頭上或車把上。

為方便操作：所述控制檔采用一個點動開關來實現檔位轉換，通過按下點動開關的不同次數來觸發控制系統相應的控制程序，進而使電動車采用與當前路況相應的蓄電池電流和驅動電機轉速。

為方便操作和觀察：所述控制檔采用撥動式開關，設置有三個撥動位，分別對應三種不同檔位，每個檔位通過信號線與控制系統連接，控制系統根據觸發的不同信號進而使電動車采用與當前路況相應的蓄電池電流和驅動電機轉速。

為使駕駛者清楚當前的檔位：所述控制系統連接有提醒駕駛者改變當前不對應路況檔位的提示燈。

本方案根據無刷直流電機性能和鉛酸蓄電池放電特性，即車速(電機轉速)和爬坡性能(電機扭矩)跟驅動電機相關，里程跟蓄電池放電性能及驅動電機效率相關，在常規情況下，驅動電機轉速高時，其工作電流大，最大扭矩小，驅動電機在低轉速時，其工作電流小，最大扭矩大，驅動電機在最大扭矩時，電流最大但效率很低。鉛酸蓄電池以2h容量為額定容量(即以0.5C電流放電時間為2h)，如以大于0.5C電流放電，蓄電池實際容量就會小于額定容量，電流越大，耗電量越快，反之，如以小于0.5C電流放電，蓄電池實際容量就會大于額定容量。根據上述驅動電機和蓄電池工作特性及相互聯系，將電動車在里程、爬坡和車速三個行駛方面分別用三個檔位來對應，包括：

里程檔——省電模式，即啟動電流和工作電流都小于蓄電池額定容量的電流值，此時驅動電機的效率最高。根據電機效率曲線，選定效率較高曲線段相對應的驅動電機轉速作為該檔的最高車速，以100Kg(1個大人加1個小孩的體重)負載在該檔選定車速上的電流為該檔的限流值，為減少蓄電池大電流放電，起步時采用緩慢加速的軟啟動，即該檔基本模式為：軟啟動+限流+限速；

爬坡檔——動力模式，即啟動加速度要快，蓄電池電流輸出大于額定容量的電流值，同時限制驅動電機的轉速，這樣可減少電動車在爬坡時速度明顯下降的現象，具體的電流值需要根據該款驅動電機的性能和蓄電池的額定容量確定，這種電動車起步快速提速的方式稱為硬啟動，即該檔模式為：硬啟動+最大電流+限速；

車速檔——超車模式，為節省能量，采用緩慢加速的軟啟動和適當的限流(不超過蓄電池容量相同的電流)，即該檔模式為：軟啟動+限流+不限速。